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申请/专利权人：江苏赛麟汽车科技有限公司

摘要：本发明涉及一种可变气门升程凸轮轴结构，包括芯轴与依次套设在芯轴上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈以及置于轴颈两侧的两凸轮组，凸轮组包括低速凸轮和高速凸轮，远离轴颈的一低速凸轮与一高速凸轮的外侧均设有挡块；高速凸轮包括依次平滑过渡连接的起始段A、增速平缓段、增速段A、减速段A、减速平缓段以及结束段A；挡块的外边缘凸出于高速凸轮的减速段A、增速段A的外边缘，挡块的外边缘凸出于低速凸轮的减速段B、增速段B的外边缘。本发明具有如下优点：通过改变高速凸轮以及低速凸轮的型线以及两者之间的位置关系，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。

主权项：1.一种可变气门升程凸轮轴结构，其特征在于：包括芯轴（1）与依次套设在芯轴（1）上的多个凸轮套筒，所述凸轮套筒包括轴颈（2）以及置于轴颈（2）两侧的两凸轮组（3），所述凸轮组（3）包括低速凸轮（31）和高速凸轮（32），两个所述凸轮组（3）的低速凸轮（31）与高速凸轮（32）呈相同的排列顺序分布，远离轴颈（2）的一低速凸轮（31）与一高速凸轮（32）的外侧均设有挡块（33），所述凸轮套筒在芯轴（1）上作线性位移并通过一限位件实现限位，所述凸轮套筒随着芯轴（1）的转动而作圆周运动；所述高速凸轮（32）包括依次平滑过渡连接的起始段A（321）、增速平缓段（322）、增速段A（323）、减速段A（324）、减速平缓段（325）以及结束段A（326），所述低速凸轮（31）包括起始段B（311）、增速段B（312）、减速段B（313）以及结束段B（314），所述低速凸轮（31）长轴方向的轴心线与高速凸轮（32）长轴方向的轴心线偏离，且所述减速段A（324）向减速平缓段（325）过渡的位置端面凹陷于所述减速段B（313）的外端面，所述起始段A（321）、结束段A（326）形成的端面曲线a（327）与起始段B（311）、结束段B（314）形成的端面曲线b（315）相吻合；所述挡块（33）的外边缘凸出于高速凸轮（32）的减速段A（324）、增速段A（323）的外边缘，所述挡块（33）的外边缘凸出于低速凸轮（31）的减速段B（313）、增速段B（312）的外边缘；所述挡块（33）的下端面凸出于端面曲线a（327）与端面曲线b（315）；所述挡块（33）的上端具有向外倾斜的凹口（331）；所述凸轮套筒为一体成型结构；所述芯轴（1）上套设有齿状凸起（9），所述齿状凸起（9）与芯轴（1）一体成型，所述凸轮套筒的内侧壁具有与齿状凸起（9）向配合的齿状凹槽（10），所述齿状凹槽（10）与齿状凸起（9）的配合限制凸轮套筒在芯轴（1）上作圆周运动，所述凸轮套筒在芯轴（1）上作线性位移。

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