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申请/专利权人：中铁建工集团有限公司;中铁建工集团第四建设有限公司

摘要：本发明涉及一种高铁站房正线桥建合一结构施工装置及其施工方法。本发明涉及高铁站房施工技术领域；该高铁站房正线桥建合一结构施工装置包括铁路桥结构和站房建筑结构，所述铁路桥结构建设于站房建筑结构的上方；本发明铁路桥结构建设于站房建筑结构的上方，一体化的布局，具有节省空间的优点，且站台层顶棚呈波浪状，不仅符合沿海地区特色文化宣传，还能够起到将声波回旋于站台层顶棚的波峰之中，具有减少噪声的效果。

主权项：1.一种高铁站房正线桥建合一结构施工装置，包括铁路桥结构和站房建筑结构，其特征在于，所述铁路桥结构建设于站房建筑结构的上方；所述铁路桥结构包括站台层顶棚（1）、侧面雨棚（2）和换乘进站点雨棚（3），所述站台层顶棚（1）采用Y形支撑柱（6）支撑，侧面雨棚（2）采用立式支撑柱（8）支撑，换乘进站点雨棚（3）采用树状支撑柱（5）支撑；站台层顶棚（1）呈波浪状；所述站房建筑结构包括站房（9），站房（9）的顶部通过吊杆（12）吊装有第二吸音层（10），站房（9）的顶部铺设有第一吸音层（11）；所述第二吸音层（10）呈波浪状分布，第二吸音层（10）包括多个等距离排列的铝圆管（13），所述铝圆管（13）呈圆管状结构，铝圆管（13）的内部设置有铝螺旋管（14），铝螺旋管（14）的外部与铝圆管（13）内圈之间填充有玻璃吸音棉填充物（15）；所述树状支撑柱（5）包括树干主体（28），树干主体（28）包括上下设置的上部杆体（32）和下部杆体（33），树干主体（28）的下端设置有升降机构（31），所述升降机构（31）包括顶块（34）和油缸主体（35），顶块（34）设置有一对，一对顶块（34）分别固定连接在上部杆体（32）与下部杆体（33）侧面，所述油缸主体（35）安装在一对顶块（34）之间；所述油缸主体（35）的下端设置有压力传感器（37）；所述油缸主体（35）的上端固定设置有连接板（40），连接板（40）的顶部固定安装有弹性伸缩杆（36），弹性伸缩杆（36）的顶部固定安装在上方一个顶块（34）的底部；所述油缸主体（35）包括上油缸柱（41）、移动连接杆（42）和下油缸壳（43），所述移动连接杆（42）固定连接在上油缸柱（41）的底部，移动连接杆（42）活动伸入下油缸壳（43）内部，且移动连接杆（42）活动伸入下油缸壳（43）内部的一端固定设置有升降活塞板（48）；所述升降活塞板（48）的上端外圈位置固定设置有橡胶套（47），所述橡胶套（47）的上端固定在下油缸壳（43）的顶部，所述下油缸壳（43）的顶部设置有气孔（46）；所述下油缸壳（43）的内部底端固定设置有支撑块（51），支撑块（51）的上端连接有垫板（49），所述垫板（49）的中部设置有圆孔（50），所述垫板（49）下方设置有预留连接管（44），所述预留连接管（44）连通下油缸壳（43）的内外，所述上部杆体（32）与下部杆体（33）连接处套设保护有拼接式圆柱壳（39），拼接式圆柱壳（39）被浇铸固定在混凝土层（38）中，且拼接式圆柱壳（39）套设在升降机构（31）外部，所述拼接式圆柱壳（39）上设置有连通混凝土层（38）外部的外连接管（45），所述外连接管（45）端部与预留连接管（44）之间通过软管连通；所述站房（9）上设置有站台桥墩（17），站台桥墩（17）用于支撑站房建筑结构，站台桥墩（17）的内部设置有空心腔（18），所述空心腔（18）的上端设置有进水通道（19），所述进水通道（19）的上端设置有进水喇叭口（20），进水喇叭口（20）中设置有滤网（21），进水喇叭口（20）暴露于站房建筑结构中的承轨层（4）一侧，承轨层（4）一侧设置有站台（16）；所述空心腔（18）上还连通设置有出水管（22），所述出水管（22）的上端设置有连接头（23），连接头（23）设置于承轨层（4）一侧，出水管（22）的下端通过软水管（24）连通设置有球形壳体（25），所述球形壳体（25）上设置有多个同时贯穿其内外表面的吸孔（26），球形壳体（25）中填充有过滤棉芯（27），球形壳体（25）贴合于空心腔（18）底部；所述站台桥墩（17）上端为下端底面短的梯形结构，空心腔（18）位于梯形结构内部，且空心腔（18）的内壁上涂有防水层。

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