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申请/专利权人：廖维涌

摘要：本发明公开了一种快速公铁道路转换系统，包括公铁道路连接路带、设置在汽车上的中心导向轮以及公铁两用车轮；所述公铁道路连接路带包括公铁道路转换路段，所述公铁道路转换路段包括路带池、活动路带、中心导向轨和中心导向轮，活动路带包括多个活动路带条；每个活动路带条包括活动路条、复位弹簧、滑套杆和滚轮；活动路条呈长方体形；滑套杆设置在路带池壁的滑套孔内；活动路带设置在路带池内，由多个活动路带条横向排列安放在路带池内形成，活动路带的上端面与地面相平齐。这种转换系统可以让车辆在公路和铁路间快速转换并运行，实现车辆以铁路为主要运行道路，减少能源消耗，减少废气排放，减少扬尘，避免炸胎、变道产生交通事故。

主权项：1.一种快速公铁道路转换系统，包括公铁道路连接路带、设置在汽车上的中心导向轮以及公铁两用车轮；所述公铁道路连接路带包括公铁道路转换路段，所述公铁道路转换路段包括路带池，所述的路带池位于公路和铁路之间，是一个低于公路上表面的方形池，池壁的左、右侧设有滑套孔，滑套孔的孔位与活动路带条上的滑套杆相对应；活动路带，所述的活动路带包括多个活动路带条；每个活动路带条包括活动路条、复位弹簧、滑套杆和滚轮；活动路条呈长方体形；复位弹簧为四条，每条复位弹簧的弹力相等，每两条复位弹簧分别设置在活动路条的左、右两端侧；复位弹簧设置在路带池壁的滑套孔内，复位弹簧的一端与滑套孔底端连接，另一端与滑套杆连接；滑套杆设置在路带池壁的滑套孔内；滚轮设置在活动路条的底端面，活动路条的两端均设有滚轮；活动路条设有两个垂直于其底面的长形通孔，长形通孔设置在中心导向轨的导入口段与活动路带条的立体交汇处；活动路条左右两端到路带池壁有一段活动距离；相邻活动路条不连接或者活动连接，一条活动路条在活动时，不能带动相邻的活动路条运动；所述活动路带设置在路带池内，由多个活动路带条横向排列安放在路带池内形成，活动路带的上端面与地面相平齐；在没有外力作用时，初始状态为复位弹簧使活动路条处于归中状态；中心导向轨，所述中心导向轨为槽体结构，包括导入口段和中心导向段，中心导向段设置在两条主铁轨的中部并与主铁轨平行，在中心导向轨与活动路带交接处的一端将槽体从中间分开，对称于路带中心线，向两边斜向延伸形成呈“八”形的导入口段，延伸到路带池的池壁处；槽体上部呈“7”形结构，所述的导入口段导槽与活动路带立体相交，导槽在活动路带条的上方，两者不连接或者活动连接；导槽用支架穿过活动路条上的通孔固定在路带池底；通孔的口径比支架宽，支架位于通孔的中部，不影响活动路条左右活动；所述中心导向轮可转动式水平设置，通过导向轮轴设置在汽车的底部，所述导向轮轴与车轴垂直，导向轮轴固定在车架上；所述中心导向轮使用时从导入口段进入中心导向轨，中心导向轮位于中心导向轨的导槽内，导向轮轴从中心导向轨上端的导槽伸出；在车辆进入活动路带前的公路上依次设有减速路段和调整方向路段，调整方向路段与活动路带连接，减速路段和调整方向路段的中心线上设有公路中心线标线；公路中心线标线与活动路带的路带中心线相连；所述公铁两用车轮用于代替原汽车的车轮，其中公铁两用车轮中的胶轮用于公路行驶，轨道轮用于铁路行驶；所述公铁两用车轮为前驱式公铁两用前轮或后驱式公铁两用后轮；所述前驱式公铁两用前轮包括胶轮和轨道轮；所述胶轮设有传送动力的胶轮齿轮，胶轮轮毂通过胶轮轴承固定在汽车的车架上，胶轮齿轮与胶轮轴承通过万向节连接；所述轨道轮设有与铁轨接触的踏面，轨道轮设有传送动力的轨道轮齿轮，轨道轮通过轨道轮轴承固定在车架上；所述胶轮齿轮与轨道轮齿轮相对应设置，设有同步器齿轮和同步器接合套设置在胶轮齿轮与轨道轮齿轮之间，同步器齿轮与提供动力的半轴连接，同步器接合套与拨叉连杆的一端连接；所述后驱式公铁两用后轮包括胶轮和轨道轮；所述胶轮设有传送动力的胶轮齿轮，胶轮轮毂通过胶轮轴承固定在汽车的车架上；所述轨道轮设有与铁轨接触的踏面，轨道轮设有传送动力的轨道轮齿轮，轨道轮通过轨道轮轴承固定在车架上；所述胶轮齿轮与轨道轮齿轮相对应设置，设有同步器齿轮和同步器接合套设置在胶轮齿轮与轨道轮齿轮之间，同步器齿轮与提供动力的半轴连接，同步器接合套与拨叉连杆的一端连接。

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