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申请/专利权人：华北电力大学
摘要：本发明涉及一种基于通信‑交通‑电力一体化的车路协同方法及系统，属于电通信技术领域。本发明全面考虑通信网在交通网与配电网之间的桥梁作用，通过车路协同控制优化实现算力与电力融合需求响应。针对通信网，通过本地与全局协同优化的计算卸载和迁移控制，改善计算负载均衡，降低任务卸载队列和计算队列的积压。针对交通网，基于服务时延偏差感知实现自动驾驶鲁棒时延保障，并进一步构建基于改进GompertzFunction的路边停泊电动汽车满意度模型，度量自动驾驶里程保障对车路协同控制优化的影响。针对配电网，通过充放电控制优化，实现削峰填谷，降低配电网网损。
主权项：1.一种基于通信-交通-电力一体化的车路协同管控方法，其特征在于具体管控步骤为：S1：构建基于通信-交通-电力一体化的车路协同管控系统模型，包括车路协同算力控制模型、车路协同充放电控制模型和聚合商需求响应利润模型；S2：基于上述车路协同管控系统模型构建面向通信-交通-电力一体化的车路协同管控系统的算力控制与充放电控制协同优化问题，再基于SINR-贪婪的计算卸载控制方法将车路协同管控系统的算力控制与充放电控制协同优化问题拆分转化为“计算迁移控制优化”和“算力控制与充放电控制协同优化”两个子问题；S3：提出基于混合DAC的计算迁移控制优化算法与基于服务时延偏差感知的算力分配控制与充放电控制协同优化算法，对上述两个子问题进行求解，并进行算力服务时延偏差与混合DAC网络更新，再改善负载均衡减少队列积压，提升路边停泊电动汽车算力资源利用效率的同时，实现鲁棒时延保障，支撑削峰填谷，有效降低网损。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 华北电力大学 基于通信-交通-电力一体化的车路协同方法及系统
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