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申请/专利权人：哈尔滨工程大学

摘要：本发明属于船舶附体节能技术领域，具体涉及一种带有可调式减横摇压浪板的船。本发明设计了一种可调式减横摇压浪板，在现有的压浪板的压浪效果基础上，增加了中低速阶段减横摇效果，使船舶在低速航行时可以减小横摇，增加稳性，且在高速航行时仍能保持原有的压浪效果。本发明中的可调式减横摇压浪板相较于减摇鳍而言，减少了船舶水下附体宽度，方便停靠；体量较小，贴合船舶艉部线性，不需要独立的供电装置和独立操作，直接由中央控制器控制，与船速匹配来调整姿态。

主权项：1.一种带有可调式减横摇压浪板的船，其特征在于：包括转动槽6、液压装置9、滑槽12、两组可调式减横摇压浪板；所述可调式减横摇压浪板包括中心转动杆2、曲转动杆3、压浪板4；所述两组压浪板4均布置于船体尾部；所述中心转动杆2、曲转动杆3下端安装在压浪板4上，中心转动杆2上端通过轴承5与船体尾板1连接；所述转动槽6开设在船体尾板1上，转动槽6内设有终止器7；所述液压装置9、滑槽12安装在船体尾部的船舱内；所述曲转动杆3的曲柄在转动槽6内转动，通过终止器7决定其终止位置，曲转动杆3上端伸入船体尾部的船舱内并通过连接杆11与液压杆10连接，连接杆11与液压杆10之间使用活动绞支座13连接，活动绞支座13布置在滑槽12上，且活动绞支座13只能沿滑槽12水平滑动；所述液压杆10与液压装置9连接；所述可调式减横摇压浪板初始为“压浪”状态，此时曲转动杆3位于转动槽6的最上方，液压杆10处于收起状态，压浪板4位于水平位置，主要负责压浪作用；所述可调式减横摇压浪板调整至“减摇”状态时，通过液压装置9驱动液压杆10伸出，推动活动绞支座13沿滑槽12水平滑动，进而带动曲转动杆3在转动槽6内转动，推动压浪板4调整姿态；在船舶启动时，调整可调式减横摇压浪板至“减摇”状态，由于船舶在驶离岸边时，舵角较大，会使船体在较短的航程内产生较大横向位移，进而产生横摇，此时，位于“减摇”状态的可调式减横摇压浪板可以增加阻止横摇的附体作用面积，增大阻力力矩，从而起到减小横摇，在船舶驶离或靠近岸边时加强横向稳定性，增加船舶舒适性的效果；在船舶驶离岸边后处于中低速行驶阶段，兴波阻力占据总阻力的占比不大，常规的压浪板作用效果甚微，此时船舶仍会明显受到波浪横向力矩的作用，可调式减横摇压浪板仍处于“减摇”状态；当船舶加速至中高速阶段时，调整可调式减横摇压浪板至“压浪”状态，由于船舶在高速行驶时，兴波阻力占据了船舶总阻力的主要成分，此时将可调式减横摇压浪板调整至“压浪”状态可以最高效地发挥压浪板的减阻的作用，从而最大程度地提升船舶运行效率，节省油耗，提升经济性。

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