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申请/专利权人：哈尔滨理工大学

摘要：本发明公开了一种针对电动汽车采用的双输出无线电能传输系统及磁耦合器设计方法。其结构为采用串联补偿的原边电路与采用串联补偿的中继线圈电路以及采用串联补偿的第一接收器电路和采用LCC补偿的第二接收器电路共同组成。第一接收器电路与原边电路以及中继线圈以S‑S‑S结构组合工作，执行恒定电压输出。第二接收器电路，与原边电路和中继线圈电路以S‑S‑LCC结构组合工作，执行恒定电流输出。为了实现上述电路的要求，系统还需采用特殊解耦设计的三线圈磁耦合器，增加系统的传输距离并提高系统的稳定性。

主权项：1.一种针对电动汽车采用的双输出无线电能传输系统及磁耦合器设计方法，该系统满足电动汽车应用中多输出的需求，其结构为采用串联补偿的原边电路与采用串联补偿的中继线圈电路以及分别采用串联补偿和LCC补偿的第一接收器和第二接收器电路的组合；所述系统的直流电压源E和由Q1，Q2，Q3和Q4构成的全桥逆变器依次并联；原边补偿电容C1的一端连接逆变电路的一个输出端A1，原边补偿电容C1的另一端连接原边线圈L1的一端，原边线圈L1的另一端连接全桥逆变电路的另一个输出端A2；中继线圈L2的一端连接中继线圈补偿电容C2的一端，中继线圈L2的另一端连接中继线圈补偿电容C2的另一端；第一接收器补偿电容C3的一端连接由二极管D1，D2，D3和D4组成的第一接收器电路的全桥整流器的一个输出端O1，第一接收器补偿电容C3的另一端连接第一接收器线圈L3的一端，第一接收器线圈L3的另一端连接第一接收器电路的全桥整流器的另一个输出端O2；第二接收器线圈L4的一端连接第二接收器补偿电容C4和C5的一端，第二接收器补偿电容C4和C5的公共端连接第二接收器线圈补偿电感L5的一端，第二接收器线圈补偿电感L5的另一端连接由二极管D5，D6，D7和D8组成的第二接收器电路的全桥整流器的一个输出端O3，第二接收器线圈电感L4和补偿电容C5的公共端连接由二极管D5，D6，D7和D8组成的第二接收器电路的全桥整流器的一个输出端O4；第一接收器和第二接收器的全桥整流器分别与滤波电容CO1和CO2并联连接构成整流滤波电路，为电动汽车输出一路恒压电路一路恒流电路。原边线圈L1采用Q型线圈集成在铁氧体板1上，中继线圈L2采用Q型线圈和十字交叉的双螺旋结构并以相互垂直的方式集成在铁氧体板2上，第一接收器线圈L3和第二接收器L4线圈采用相互垂直的双螺旋结构集成在铁氧体板3上，故第一接收器线圈L3和第二接收器L4线圈磁通互相不流过没有交叉耦合，即互感M34为0。由于原边线圈L1和第一接收器线圈L3以及第二接收器线圈L4的磁通互相不流过，因此没有交叉耦合，即互感M13和M14为0。

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百度查询： 哈尔滨理工大学 一种基于解耦设计的多功能输出无线充电方法