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申请/专利权人：陕西国力信息技术有限公司

摘要：为解决现有制动力放大器其承载元件也称导杆在装配时，很难保证装配一致性，从而影响整体产品的可靠性，及生产和装配效率较低、仅靠人工制动时需要付出较大力量的问题，本发明提供了一种制动力放大器。本发明在壳体的侧壁上设置有至少一个导向结构，该导向结构与壳体本体一体成型，有效保证了导向结构的一致性，提高了产品的稳定性和可靠性；支撑与导向单元包括踏板力支架和电动力支架，从而在设计支架复位时，可只复位电动力支架，也可分别复位踏板力支架和电动力支架，当电动力产生单元出现故障只能人工制动时，相对传统单支架中间复位的方案，驾驶员无需克服电动力支架复位弹簧的阻力，因此所需要付出的踏板力较少，可减轻驾驶员负担。

主权项：1.一种制动力放大器，包括壳体、踏板力传递杆（7）和支架组件；其特征在于：所述壳体的侧壁上设置有至少一个导向结构；所述导向结构为内导向和或外导向结构；导向结构与壳体一体成型；所述支架组件包括踏板力支架（13）、踏板力导向元件（15）、电动力支架（12）、电动力导向元件（14）；踏板力支架（13）包括踏板推杆（6）、与踏板推杆（6）相连的至少一个踏板力支架臂（130）；踏板力导向元件（15）设置在踏板力支架臂（130）的端部；电动力支架（12）包括电动推杆（5）、与电动推杆（5）相连的至少一个电动力支架臂（120）；电动力导向元件（14）设置在电动力支架臂（120）的端部；踏板推杆（6）和电动推杆（5）均为两端开口的筒状结构，且踏板推杆（6）设置在电动推杆（5）内，二者可沿轴向相对滑动；所述踏板力传递杆（7）设置在所述踏板推杆（6）内，并可在踏板推杆（6）内轴向移动；所述导向结构与所述电动推杆（5）的轴向平行；所述踏板力支架臂（130）通过踏板力导向元件（15）与所述导向结构滑动连接；所述电动力支架臂（120）通过电动力导向元件（14）与所述导向结构滑动连接；所述踏板力传递杆（7）的外侧壁上固连有踏板力传递板（8），踏板力传递板（8）上设置有防转触发柱（10）；所述踏板力支架臂（130）上设置有第一导向孔（131），电动力支架臂（120）上设置有第二导向孔（121），所述防转触发柱（10）依次穿过所述第一导向孔（131）和第二导向孔（121）；还包括复位单元，复位单元包括踏板力回位弹簧（11）以及用于复位电动力支架（12）的电动力支架复位弹簧（33）；踏板力回位弹簧（11）用于使踏板力传递杆（7）复位。

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