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摘要：本发明提供一种BRT车站的泊位动态调整方法、系统、设备和介质，根据待进站的混行车辆编队中待进站车辆长度和数量信息，计算直接进入泊位的原始泊位总浪费长度，通过泊位动态分配函数得到泊位分配方案和动态分配泊位总浪费长度，若泊位浪费长度相等，则可以省去待进站车辆进行调整的时间，若不相等，则在提前通知司机进行预调整的同时控制屏蔽门进行动态调整，有效解决快速公交到站时串车所导致的多车辆拥堵问题，从站台利用率的角度提升快速公交站台服务能力，有利于乘客有序等候车辆，缩短了BRT整体停留时间，舒缓交通堵塞现象，在不增加站台占用面积和不改变站台空间结构的前提下，提高公交站台的服务能力，从而提高整个BRT系统的运输能力。

主权项：1.一种BRT车站的泊位动态调整方法，其特征在于，包括以下步骤：采集待进站的混行车辆编队中待进站车辆长度和数量信息，根据混行车辆编队的信息计算直接进入泊位的原始泊位总浪费长度；将混行车辆编队中车辆长度和数量信息录入泊位动态分配函数计算，得到泊位分配方案，计算分配后的动态分配泊位总浪费长度；比较原始泊位总浪费长度和动态分配泊位总浪费长度，若相等，则按照混行车辆编队直接进入泊位，若不相等，则混行车辆按照泊位分配方案进入泊位；待进站车辆进入泊位的分配方案分别传输至待进站车辆和BRT车站屏蔽门控制系统，待进站车辆根据泊位分配方案进入指定泊位，屏蔽门控制系统根据泊位分配方案控制屏蔽门的开合度，完成泊位动态调整；所述原始泊位总浪费长度为X：X＝αl1+βl2；所述动态分配泊位总浪费长度为Y： 其中，α为第一种长度的公交车的数量，β为第二种长度的公交车的数量，l1为第一种长度的公交车所对应的浪费长度，l2为第二种长度的公交车所对应的浪费长度，k取任意自然数；所述泊位动态分配函数为：L+dN＝L1N1+Lidle+L2N2N2≤N；其中，N为初始可停靠泊位的数量；N1为停靠第一种长度的公交车的泊位数量；N2为停靠第二种长度的公交车的泊位数量；L1为第一种长度的公交车占用泊位的长度；L2为第二种长度的公交车占用泊位的长度；Lidle为泊位的总浪费长度；d为车辆的安全停靠间距，L为标准泊位长度；所述L1＝第一种长度的公交车的车长+d；L2＝第一种长度的公交车的车长+d。

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百度查询： 长安大学 一种BRT车站的泊位动态调整方法、系统、设备和介质