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摘要：本申请公开了一种分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，涉及发动机技术领域，包括：凸轮轴；构造支撑板；偏心摇臂轴，其包含主轴体和偏心轴体，所述主轴体可转动匹配于构造支撑板的构造孔；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂、控制臂和摇臂，所述调整臂的一端可旋转安装于构造支撑板，所述摇臂的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂和控制臂的铰接点紧贴凸轮轴型面，所述摇臂中部可旋转套设于偏心轴体；所述偏心轴体相对于构造孔的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位。本申请的分挡式气门升程可变机构及升程挡位控制方法，实现气门升程阶跃式切换，精简结构，降低造价，无需采用精密耦件，稳定可靠性强。
主权项：1.一种分挡式气门升程可变机构，其特征在于，包括：可转动的凸轮轴2；构造支撑板12，其垂直安装于缸盖1的外表面；偏心摇臂轴7，其包含主轴体71和偏心轴体72，所述主轴体71可转动匹配于构造支撑板12的构造孔121；连臂组件，其包含首尾铰接相连的调整臂8、控制臂4和摇臂5，所述调整臂8的一端可旋转安装于构造支撑板12，所述摇臂5的悬置端用于接触气门端部；所述调整臂8和控制臂4的铰接点紧贴凸轮轴2型面，所述摇臂5中部可旋转套设于偏心轴体72；所述偏心轴体72相对于构造孔121的不同旋转位置，对应不同气门升程挡位；所述气门升程挡位包含大升程挡位和小升程挡位，所述偏心轴体72在大升程挡位时相对构造孔121处于最低位；所述偏心轴体72在小升程挡位时相对构造孔121处于最高位；所述摇臂5的悬置端在大升程挡位时的高度比在小升程挡位时的高度更低；所述小升程挡位和大升程挡位的气门升程差异通过主轴体71和偏心轴体72的偏心量确定；所述构造支撑板12的一面垂直固定设置支撑旋转轴123和限位杆122，所述调整臂8的一端旋转套设于支撑旋转轴123，所述限位杆122用于限制调整臂8过度侧移。
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