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摘要：本发明公开了一种基于职住用地划分和通勤可达性的用地布局的评估方法，该评估方法包括：确定出行方式和通勤圈，并将通勤圈内划出职住用地，并划分小区及确定小区的权重；确定通勤的上班下班，确定出发小区数、出发小区编号和出发小区权重；确定到达小区数、到达小区编号和到达小区权重；设置通勤圈阈值时间；设置所选出行方式的通道速度，生成出行轨迹；统计生成的出行轨迹所能够到达的到达小区数及相关信息并记录；计算作为出发小区的通勤可达性指标；计算通勤上班下班可达性指标，最后可综合两者指标得到用地布局的综合评估指标。本发明能够更全面地对所选出行方式的通道以及用地布局进行可量化的评估，从而为规划和公共决策提供更好的依据。

主权项：1.一种基于职住用地划分和通勤可达性的用地布局的评估方法，其特点在于，所述评估方法选定至少一种出行方式，并基于待研究的目标区域确定与之对应的存在多条所选出行方式的通道和土地使用的地图，所述评估方法包括以下步骤：步骤一、在所述地图上根据目标区域确定通勤圈，并在通勤圈内分别划出连片的产业用地、居住用地和混合用地的边界，所述混合用地指无法细分的包含产业和居住的用地，然后，将所述的居住用地、产业用地和混合用地划分为多个小区；步骤二、分别设置所述居住用地、产业用地和混合用地上的所述小区的初始权重系数；步骤三、确定上班或下班通勤，上班时，居住用地和混合用地通常为出发用地，产业用地和混合用地为到达用地，下班则相反，产业用地和混合用地为出发用地，居住和混合用地为到达用地，据此，决定各个小区作为通勤的仅出发的、仅到达的或者既出发又到达的小区；并且，无论是上班还是下班，混合用地的小区属于既是出发又是到达的小区；步骤四、确定通勤圈中通勤出发的小区数NO和小区编号i，并根据步骤二和三确定对应出发小区的初始权重；步骤五、确定通勤圈内通勤到达的小区数ND和小区编号j，并根据步骤二和三确定对应到达小区的初始权重；步骤六、设置通勤圈阈值时间以及所选出行方式的通道速度和出行方式的节点换乘时间，所述通道速度需要符合当地实际情况；步骤七、在通勤圈内选择一个出发小区作为中心，并以设置的通道速度从中心出发，沿所有可能的通道同时向外前进，生成以出发小区为中心的、所选出行方式的出行时长不超出通勤圈阈值时间的最短时间的出行轨迹；步骤八、统计步骤七生成的出行轨迹所能够到达的到达小区数，记录到达小区的编号和对应的出行时间，其中针对多种方式到达的到达小区仅记录其中时间最短的出行时间；步骤九、根据所述步骤八的数据，计算得出作为出发中心小区的通勤可达性指标，其中，计算过程由以下公式1-5定义： 其中，0t≤T， wjt＝cjfjt3 其中，其中，i∈NO，NO为通勤圈的出发小区总数，针对编号为i的出发小区，所选出行方式在通勤圈阈值时间T内能够到达的加权到达小区数为其通过公式1定义，其中，通勤圈到达小区总数为ND，到达小区编号j∈ND，为编号为i的出发小区与第j个到达小区的关联系数，当通勤圈阈值时间T内能够从编号为i的出发小区最短时间到达的第j个到达小区时，gij＝1否则gij＝0，wjt为第j个到达小区的权重函数，j表示第j个到达小区编号，t为步骤八中所记录的与第j个到达小区对应的出行时间，并且将wjt的最大值设定为到达小区的初始权重值cj；并且在公式3中，fjt为与出行距离成反比或出行时间成反比的权重衰减函数，所述权重衰减函数大于0且不大于1，若fjt不能确定，fjt＝1为函数的缺省值；并且在公式4中，为编号为i的出发小区的通勤可达性指标，其定义为在上班F＝1或下班F＝2时T阈值时间内以编号为i的出发小区为中心的所选出行方式能到达的通勤圈的加权到达小区数与通勤圈的总加权到达小区数的比值其中所述通勤可达性指标的数值范围在0至1的区间内、并适于表征通勤圈的职住用地布局的优化程度。

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百度查询： 上海同济城市规划设计研究院有限公司 基于职住用地划分及通勤可达性的用地布局的评估方法