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申请/专利权人：浙江戈尔德智能悬架股份有限公司

申请日：2024-11-08

公开（公告）日：2024-12-06

公开（公告）号：CN119084519A

专利技术分类：.....带有一个单缸[2006.01]

专利摘要：本发明涉及一种主动液压悬架减振器，包括内管、外管、导向器总成、活塞、活塞杆、悬架座、第一电磁阀总成、第二电磁阀总成与蓄能器，通过创新的结构设计和控制策略，实现更高效、更精确的阻尼力调节，同时整合了第一电磁阀总成与第二电磁阀总成以及蓄能器于一个零件内，并提高了生产效率，简化了生产加工工艺，该减振器通过集成化的电磁阀总成和优化的液压控制策略，能够在各种驾驶条件下提供最佳的悬挂性能，满足现代汽车对舒适性和操控性的双重需求。

专利权项：1.一种主动液压悬架减振器，其特征在于，包括：内管，所述内管设置为具有空腔的管体，且一端连接导向器总成，另一端连接悬架座；外管，所述外管布置在内管同轴位置的外周面上，并与内管外壁形成外管室，且一端连接导向器总成，另一端连接悬架座；导向器总成，所述导向器总成连接内管与外管上端，用于给活塞杆进行轴向运动时的导向和密封；活塞，所述活塞以轴向滑动运动方式布置在内管中，并将内管轴向分隔成复原腔室与压缩腔室；活塞杆，所述活塞杆穿过导向器总成在内管中与活塞相连；悬架座，所述悬架座一端连接内管、外管与蓄能器，另一端设有第一阻尼腔与第二阻尼腔，并开设有将外管室与第一阻尼腔导通的复原通道、将压缩腔室与第二阻尼腔导通的压缩通道以及将第一阻尼腔与第二阻尼腔导通的过油通道；第一电磁阀总成，所述第一电磁阀总成安装于所述第一阻尼腔内，用于调节第一阻尼腔内的阻尼力值大小；第二电磁阀总成，所述第二电磁阀总成安装于所述第二阻尼腔内，用于调节第二阻尼腔内的阻尼力值大小；蓄能器，所述蓄能器布置于外管一侧，与悬架座连接，且通过补偿管路与第一阻尼腔、第二阻尼腔流体导通，用于减振器压缩及复原时的补偿；所述内管朝向导向器总成的一端设有将复原腔室与外管室导通的复原孔，并配置为：当活塞处于压缩状态时，压缩腔室内的阻尼介质从压缩通道至第二阻尼腔，再通过过油通道进入到第一阻尼腔，并由补偿通道进入到蓄能器内，压缩蓄能器内的蓄能介质，当第一阻尼腔压力达到临界程度时，从第一电磁阀总成的单向补偿阀组位置途经复原通道回流到外管室，再由复原孔回流到复原腔室中；当活塞处于复原状态时，复原腔室内的阻尼介质由复原孔进入到外管室，再从复原通道至第一阻尼腔，再通过过油通道进入到第二阻尼腔，部分通过补偿通道进入蓄能器，压缩蓄能器内的蓄能介质，当第二阻尼腔压力达到临界程度时，从第二电磁阀总成的单向补偿阀组位置途经压缩通道回流到压缩腔室中。

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