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摘要：本申请公开了航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一标定；S2、依据发动机自身的加速特性建立通用CLP前馈插值表；S3、发动机快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到的CLP前馈补偿给定值相加并经过与dNg加减速限制模块的比较选择得到dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块输入后，经计算得到总供油流量。本申请适应性强，控制精度高。
主权项：1.航空涡轴发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一的标定，减小不同台架间负载的稳态差异；S2、依据发动机自身的加速特性建立基于发动机加速特性的通用CLP前馈插值表，使CLP前馈控制回路与负载特性解耦，具体包括步骤：S21、从低向高逐步调节CLP前馈系数并多次开展发动机快速加速试验，试验时逐步增加各转速点对应的CLP前馈系数，直到发动机加速过程曲线与发动机加速度限制的重合度达到设定值时，记录下此时的初始CLP前馈插值表；S22、基于上述CLP前馈插值表中的CLP前馈系数乘以比例系数K，得到最终的基于发动机加速特性的通用CLP前馈插值表，所述比例系数K的取值为0.7~0.9；S3、发动机的快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和Np目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将Np控制模块的输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到CLP前馈补偿给定值dNg前馈相加并经过与dNg加减速限制模块中的dNg高限值及dNg低限值的比较选择得到燃气发生器转速加速度dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际Ng通过微分计算得到的发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块的输入后，经过比例积分计算，最后得到最终的发动机的总供油流量Wfm,Np为发动机动力涡轮转速。
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百度查询： 中国航发湖南动力机械研究所 航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质
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