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申请/专利权人：宝马股份公司

申请日：2023-08-24

公开（公告）日：2025-01-17

公开（公告）号：CN119325429A

专利技术分类：

专利摘要：本发明涉及一种用于机动车的高压系统（1），所述高压系统具有：‑电气的高压能量储存器（2），其具有储存器侧的HV连接端（5a、5b），‑高压车载电网（3），其具有车载电网侧的HV连接端（6a、6b）和电容布置结构（10），所述电容布置结构包括一个X电容（Cx）和两个Y电容（Cy1、Cy2），‑与HV连接端（5a、5b、6a、6b）连接的开关装置（4），以用于将高压能量储存器（2）与高压车载电网（3）接通，‑用于对电容布置结构（10）放电的放电装置（11），所述放电装置具有与车载电网侧的HV连接端（6a、6b）连接的放电电阻（Re）和对于每个Y电容（Cy1、Cy2）一个被动的放电电路（12a、12b），其中，这些放电电路（12a、12b）设计为用于对Y电容（Cy1、Cy2）放电，并且这些放电电路为此分别具有至少一个二极管（D），其中，所述二极管（D）关于在开关装置（4）闭合时在Y电容（Cy1、Cy2）上降落的电压（Uy1、Uy2）的正常极性沿截止方向极化，并且一个放电电路（12b）的所述至少一个二极管（D）通过在所属的Y电容（Cy2）上的电压（Uy2）的极性更换为了对Y电容（Cy1、Cy2）放电而能沿导通方向极化，所述极性更换通过对Y电容（Cy1、Cy2）充电并且通过车载电网侧的HV连接端（6a、6b）的由放电电阻决定的电位耦合引起。

专利权项：1.用于机动车的高压系统（1），所述高压系统具有：-电气的高压能量储存器（2），所述高压能量储存器具有储存器侧的HV连接端（5a、5b），-高压车载电网（3），所述高压车载电网具有车载电网侧的HV连接端（6a、6b）和电容布置结构（10），所述电容布置结构包括一个X电容（Cx）和两个Y电容（Cy1、Cy2），所述X电容与车载电网侧的HV连接端（6a、6b）连接，所述Y电容分别与车载电网侧的HV连接端（6a、6b）之一和高压系统（1）的接地电位（M）连接，-与储存器侧的和车载电网侧的HV连接端（5a、5b、6a、6b）连接的开关装置（4），以用于将高压能量储存器（2）与高压车载电网（3）接通，-用于对电容布置结构（10）放电的放电装置（11），其特征在于，所述放电装置（11）具有与车载电网侧的HV连接端（6a、6b）连接的放电电阻（Re）和对于每个Y电容（Cy1、Cy2）一个被动的放电电路（12a、12b），其中，这些放电电路（12a、12b）设计为用于基于车载电网侧的HV连接端（6a、6b）和接地电位（M）与储存器侧的HV连接端（5a、5b）的寄生的高欧姆的连接（13、14）即使在开关装置（4）打开时也对已充电的Y电容（Cy1、Cy2）放电，并且这些放电电路为此分别具有至少一个二极管（D），其中，所述二极管（D）关于在开关装置（4）闭合时在Y电容（Cy1、Cy2）上降落的电压（Uy1、Uy2）的正常极性沿截止方向极化，并且一个放电电路（12b）的所述至少一个二极管（D）通过在所属的Y电容（Cy2）上的电压（Uy2）的极性更换为了对Y电容（Cy1、Cy2）放电而能沿导通方向极化，所述极性更换通过对Y电容（Cy1、Cy2）充电并且通过车载电网侧的HV连接端（6a、6b）的由放电电阻决定的电位耦合而引起。

百度查询： 宝马股份公司 用于机动车的具有用于Y电容的被动的放电电路的高压系统