买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

申请/专利权人：浙江颢屹汽车技术有限公司

摘要：本发明的一种汽车模型的方向盘限位结构，涉及汽车模型领域，包括方向盘锁定连接在管柱的一端，轴套套设在管柱的中部，轴套固定座固定连接在机构固定板上，轴套固定座的内侧固定连接有齿条滑槽，齿条设置在齿条滑槽内并可沿着齿条滑槽进行滑动，旋转阻尼器的固定端固定连接在机构固定板上，旋转阻尼器的活动端与从齿轮固定连接，从齿轮与齿条啮合传动，管柱的另一端伸入轴套固定座的内部并与主齿轮锁定连接，主齿轮与从齿轮啮合传动，轴套与轴套固定座固定连接；齿条滑槽和或齿条上设置有限位机构，限位机构限定齿条向着齿条滑槽两端的方向滑动的距离。本发明能够防止出现方向盘转动角度过大导致方向盘内的数据线绞断。

主权项：1.一种汽车模型的方向盘限位结构，包括方向盘（1）、管柱（2）、轴套（3）、轴套固定座（4）、齿条滑槽（5）、齿条（6）、主齿轮（7）、从齿轮、旋转阻尼器和机构固定板（12），其特征在于：所述方向盘（1）锁定连接在所述管柱（2）的一端，所述轴套（3）套设在所述管柱（2）的中部，所述管柱（2）可相对所述轴套（3）进行转动并且所述管柱（2）与所述轴套（3）在轴向上固定，所述轴套固定座（4）固定连接在所述机构固定板（12）上，所述轴套固定座（4）的内侧固定连接有所述齿条滑槽（5），所述齿条（6）设置在所述齿条滑槽（5）内并可沿着所述齿条滑槽（5）进行滑动，所述旋转阻尼器的固定端固定连接在所述机构固定板（12）上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮固定连接，所述从齿轮与所述齿条（6）啮合传动，所述管柱（2）的另一端伸入所述轴套固定座（4）的内部并与所述主齿轮（7）锁定连接，所述主齿轮（7）与所述从齿轮啮合传动，所述轴套（3）与所述轴套固定座（4）固定连接；所述齿条滑槽（5）和或所述齿条（6）上设置有限位机构，所述限位机构限定所述齿条（6）向着所述齿条滑槽（5）两端的方向滑动的距离；所述限位机构包括设置在所述齿条滑槽（5）一端的第一定位珠（13），设置在所述齿条滑槽（5）另一端的第二定位珠（14），和设置在所述齿条（6）背面中部的第一限位孔和第二限位孔，所述第一定位珠（13）可卡入所述第一限位孔内以限制所述齿条（6）向着所述齿条滑槽（5）一端继续滑动，所述第一限位孔靠近所述齿条滑槽（5）一端的一侧与所述齿条（6）背面之间设置有斜坡，所述第二定位珠（14）可卡入所述第二限位孔内以限制所述齿条（6）向着所述齿条滑槽（5）另一端继续滑动，所述第二限位孔靠近所述齿条滑槽（5）另一端的一侧与所述齿条（6）背面之间设置有斜坡，所述齿条（6）背面的两端设置有斜坡；所述齿条滑槽（5）通过螺丝固定连接在所述轴套固定座（4）的内侧。

全文数据：一种汽车模型的方向盘限位结构技术领域本发明涉及汽车模型领域，尤其涉及一种汽车模型的方向盘限位结构。背景技术当今世界汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车设计有了更高的要求，汽车验证模型是汽车设计中的重要环节，它保证了后续设计开发的正确性及方向。目前汽车模型的方向盘是无角度限位方向盘，在汽车模型验证过程中方向盘内需要设置多条数据传输线用于显示、通信等功能，如果方向盘没有限位角度的话，一旦方向盘转动角度过大就会容易使方向盘内的数据线绞断。发明内容本发明目的就是为了弥补现有技术存在的缺陷，提供一种汽车模型的方向盘限位结构，解决现有汽车模型的方向盘没有转动角度限位，方向盘转动角度过大容易出现方向盘内的数据线绞断的问题。本发明技术方案如下：一种汽车模型的方向盘限位结构，包括方向盘、管柱、轴套、轴套固定座、齿条滑槽、齿条、主齿轮、从齿轮、旋转阻尼器和机构固定板，其特征在于：所述方向盘锁定连接在所述管柱的一端，所述轴套套设在所述管柱的中部，所述管柱可相对所述轴套进行转动并且所述管柱与所述轴套在轴向上固定，所述轴套固定座固定连接在所述机构固定板上，所述轴套固定座的内侧固定连接有所述齿条滑槽，所述齿条设置在所述齿条滑槽内并可沿着所述齿条滑槽进行滑动，所述旋转阻尼器的固定端固定连接在所述机构固定板上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮固定连接，所述从齿轮与所述齿条啮合传动，所述管柱的另一端伸入所述轴套固定座的内部并与所述主齿轮锁定连接，所述主齿轮与所述从齿轮啮合传动，所述轴套与所述轴套固定座固定连接；所述齿条滑槽和或所述齿条上设置有限位机构，所述限位机构限定所述齿条向着所述齿条滑槽两端的方向滑动的距离。进一步，所述限位机构包括设置在所述齿条滑槽一端的第一定位珠，设置在所述齿条滑槽另一端的第二定位珠，和设置在所述齿条背面中部的第一限位孔和第二限位孔，所述第一定位珠可卡入所述第一限位孔内以限制所述齿条向着所述齿条滑槽一端继续滑动，所述第一限位孔靠近所述齿条滑槽一端的一侧与所述齿条背面之间设置有斜坡，所述第二定位珠可卡入所述第二限位孔内以限制所述齿条向着所述齿条滑槽另一端继续滑动，所述第二限位孔靠近所述齿条滑槽另一端的一侧与所述齿条背面之间设置有斜坡，所述齿条背面的两端设置有斜坡。进一步，所述管柱上在靠近所述管柱的一端的位置设置有第一限位凸台，所述方向盘套设所述管柱的一端，通过将第一锁紧螺母在所述管柱的一端上拧紧来将所述方向盘压紧在所述第一限位凸台的靠近所述管柱的一端的端面上。进一步，所述轴套包括在远离所述方向盘的一端上的轴套座，所述轴套固定座呈几字型结构并且为一体成型件，包括第一子板、第二子板、第三子板、第四子板和第五子板，所述第二子板和第三子板与所述第一子板垂直并分别连接在所述第一子板的两端，所述第四子板与所述第二子板垂直连接，所述第五子板与所述第三子板垂直连接；所述轴套固定座的所述第四子板和第五子板固定连接在所述机构固定板上，所述轴套从所述第一子板的靠近所述机构固定板的一侧穿过所述第一子板，并且所述轴套座的远离所述机构固定板的端面抵接在所述第一子板的靠近所述机构固定板的侧面，所述轴套的靠近所述方向盘的一端的端面抵接在所述第一限位凸台的远离所述管柱的一端的端面上，所述管柱上在靠近所述管柱的另一端的位置设置有第二限位凸台，所述管柱上在所述第二限位凸台的远离所述管柱的另一端的端面处设置有卡槽，卡环可卡设在所述卡槽中，并且所述卡环的远离所述机构固定板的端面与所述轴套座的靠近所述机构固定板的端面抵接，所述卡环的靠近所述机构固定板的端面与所述第二限位凸台的远离所述管柱的另一端的端面抵接。进一步，所述主齿轮套设所述管柱的另一端，通过将第二锁紧螺母在所述管柱的另一端上拧紧来将所述主齿轮压紧在所述第二限位凸台的靠近所述管柱的另一端的端面上。进一步，所述轴套固定座的所述第四子板和第五子板通过螺丝固定连接在所述机构固定板上，所述轴套座与所述第一子板通过螺丝固定连接。进一步，所述齿条滑槽通过螺丝固定连接在所述轴套固定座的内侧。进一步，所述旋转阻尼器的固定端通过螺丝固定连接在所述机构固定板上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮通过螺丝固定连接。进一步，所述从齿轮包括第一从齿轮和第二从齿轮，所述旋转阻尼器包括第一旋转阻尼器和第二旋转阻尼器，所述第一从齿轮和第二从齿轮位于所述主齿轮的两侧，并且所述第一从齿轮和第二从齿轮均与所述主齿轮和齿条啮合传动，所述第一从齿轮和第二从齿轮分别与所述第一旋转阻尼器和第二旋转阻尼器的活动端固定连接，所述第一旋转阻尼器和第二旋转阻尼器的固定端均固定连接在所述机构固定板上。进一步，所述限位机构限定所述方向盘在±270度的范围内转动。本发明的有益效果在于：（1）方向盘转动带动管柱在轴套上转动，管柱转动再带动主齿轮转动，主齿轮转动然后带动从齿轮转动，从齿轮转动从而驱动齿条在齿条滑槽内滑动，通过齿条滑槽和或齿条上设置的限位机构限定齿条向着齿条滑槽两端的方向滑动的距离，由于方向盘的转动角度与齿条在齿条滑槽内滑动的距离成正比，因此限位机构能够限定方向盘的转动角度，从而可以防止出现方向盘转动角度过大导致方向盘内的数据线绞断。（2）通过在从齿轮与机构固定板之间设置旋转阻尼器，主齿轮驱动从齿轮，从齿轮带动阻尼器，阻尼器产生阻力使方向盘带有阻尼力感。附图说明图1为本发明的汽车模型的方向盘限位结构的爆炸图。图2为本发明的汽车模型的方向盘限位结构在初始状态的结构示意图。图3为本发明的汽车模型的方向盘限位结构在方向盘逆时针转动到极限位置的结构示意图。图4为本发明的汽车模型的方向盘限位结构在方向盘顺时针转动到极限位置的结构示意图。其中，1-方向盘；2-管柱；3-轴套；4-轴套固定座；5-齿条滑槽；6-齿条；7-主齿轮；8-第一从齿轮；9-第二从齿轮；10-第一旋转阻尼器；11-第二旋转阻尼器；12-机构固定板；13-第一定位珠；14-第二定位珠；15-第一限位凸台；16-第一锁紧螺母；17-轴套座；18-第一子板；19-第二子板；20-第三子板；21-第四子板；22-第五子板；23-第二限位凸台；24-卡槽；25-第二锁紧螺母。具体实施方式下面结合附图对本发明的具体实施方式作出简要说明。如图1-4所示，一种汽车模型的方向盘限位结构，包括方向盘1、管柱2、轴套3、轴套固定座4、齿条滑槽5、齿条6、主齿轮7、从齿轮、旋转阻尼器和机构固定板12。所述方向盘1锁定连接在所述管柱2的一端，通过所述方向盘1可以向所述管柱2传递扭矩。所述轴套3套设在所述管柱2的中部，所述管柱2可相对所述轴套3进行转动并且所述管柱2与所述轴套3在轴向上固定，所述管柱2可与所述轴套3间隙配合从而使所述管柱2可相对所述轴套3进行转动，同时所述管柱2与所述轴套3之间可设置轴向定位结构，使所述管柱2在所述轴套3上沿轴向固定不能移动，以保证方向盘的稳定。所述轴套固定座4固定连接在所述机构固定板12上，所述机构固定板12为整个结构的支撑基础。所述轴套固定座4的内侧固定连接有所述齿条滑槽5，所述齿条6设置在所述齿条滑槽5内并可沿着所述齿条滑槽5进行滑动。旋转阻尼器是一种公知的零部件，可以选用标准件，旋转阻尼器包括固定端、活动端以及设置在固定端和活动端之间的阻尼结构，固定端固定在固定基础上，活动端与活动部件连接，当活动件带动活动端相对固定端旋转时，固定端和活动端之间的阻尼结构会给活动件提供阻力扭矩。所述旋转阻尼器的固定端固定连接在所述机构固定板12上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮固定连接，所述从齿轮与所述齿条6啮合传动，从而从齿轮可以驱动所述齿条6在所述齿条滑槽5内滑动。所述管柱2的另一端伸入所述轴套固定座4的内部并与所述主齿轮7锁定连接，所述主齿轮7与所述从齿轮啮合传动，所述管柱2的另一端可以向所述主齿轮7传递转矩，所述主齿轮7可以向所述从齿轮传递转矩。所述轴套3与所述轴套固定座4固定连接，所述轴套固定座4从而可以支撑轴套3、管柱2、主齿轮7、方向盘1等部件。所述齿条滑槽5和或所述齿条6上设置有限位机构，所述限位机构限定所述齿条6向着所述齿条滑槽5两端的方向滑动的距离，由于方向盘1的转动角度与齿条6在齿条滑槽5内滑动的距离成正比，因此限位机构能够限定方向盘1的转动角度，从而可以防止出现方向盘1转动角度过大导致方向盘内的数据线绞断。方向盘1的转动角度与齿条6在齿条滑槽5内滑动的距离与主齿轮7、从齿轮、齿条6等的尺寸相关，通过限位机构在齿条滑槽5和或所述齿条6上设置位置的确定，就可以确定方向盘1转动的角度。通过验证，方向盘1在±270度的范围内转动，数据线不会被绞断。限定方向盘1的转动角度可以根据实际管柱内数据线的设置等合理选择。所述限位机构只要能够限定所述齿条6向着所述齿条滑槽5两端的方向滑动的距离即可，具体结构难以穷举，其中一种可选的方式为：所述限位机构包括设置在所述齿条滑槽5一端的第一定位珠13，设置在所述齿条滑槽5另一端的第二定位珠14，和设置在所述齿条6背面中部的第一限位孔和第二限位孔。定位珠是一种公知的零部件，是一种由壳体，弹簧，球珠或柱体组成的负载设备，可以提供压力和准确定位的元件，其固定方式各式各样，大致有压入式和螺纹锁紧型。所述齿条6在所述齿条滑槽5内向着所述齿条滑槽5一端的方向滑动，当所述第一定位珠13卡入所述第一限位孔内时能够限制所述齿条6向着所述齿条滑槽5一端继续滑动，所述齿条6向着所述齿条滑槽5一端的方向滑动到了极限位置，所述第一限位孔给所述第一定位珠13提供的卡挡力阻止方向盘逆时针继续转动。所述第一限位孔靠近所述齿条滑槽5一端的一侧与所述齿条6背面之间设置有斜坡，从而使所述第一定位珠13可以沿着所述斜坡滑出所述第一限位孔，即齿条6可以向初始状态的位置反向滑动回复。所述齿条6在所述齿条滑槽5内向着所述齿条滑槽5另一端的方向滑动，当所述第二定位珠14卡入所述第二限位孔内时能够限制所述齿条6向着所述齿条滑槽5另一端继续滑动，所述齿条6向着所述齿条滑槽5另一端的方向滑动到了极限位置，所述第二限位孔给所述第二定位珠14提供的卡挡力阻止方向盘顺时针继续转动。所述第二限位孔靠近所述齿条滑槽5另一端的一侧与所述齿条6背面之间设置有斜坡，从而使所述第二定位珠14可以沿着所述斜坡滑出所述第二限位孔，即齿条6可以向初始状态的位置反向滑动回复。所述齿条6的两端滑过所述第一定位珠13或第二定位珠14后，由于没有所述齿条6背面的压力，所述第一定位珠13或第二定位珠14的球珠或柱体向外弹，通过在所述齿条6背面的两端设置有斜坡，当所述齿条6的端部下次反向经过所述第一定位珠13或第二定位珠14时，所述齿条6背面的两端的斜坡能够将所述第一定位珠13或第二定位珠14往下压到所述齿条6背面的下面，使所述齿条6能够经过所述第一定位珠13或第二定位珠14。所述管柱2上在靠近所述管柱2的一端的位置设置有第一限位凸台15，所述方向盘1套设所述管柱2的一端，通过将第一锁紧螺母16在所述管柱2的一端上拧紧来将所述方向盘1压紧在所述第一限位凸台15的靠近所述管柱2的一端的端面上，从而使所述方向盘1能够牢固地锁定在所述管柱2的一端。所述轴套3包括在远离所述方向盘1的一端上的轴套座17，所述轴套固定座4呈几字型结构并且为一体成型件，包括第一子板18、第二子板19、第三子板20、第四子板21和第五子板22，所述第二子板19和第三子板20与所述第一子板18垂直并分别连接在所述第一子板18的两端，所述第四子板21与所述第二子板19垂直连接，所述第五子板22与所述第三子板20垂直连接；所述轴套固定座4的所述第四子板21和第五子板22固定连接在所述机构固定板12上，上述轴套固定座4的结构便于将其固定连接在所述机构固定板12上，而且便于布置主齿轮7、从齿轮、齿条滑槽5和齿条6等结构。所述轴套3从所述第一子板18的靠近所述机构固定板12的一侧穿过所述第一子板18，并且所述轴套座17的远离所述机构固定板12的端面抵接在所述第一子板18的靠近所述机构固定板12的侧面，便于固定连接所述轴套3和所述轴套固定座4，以及便于利用所述轴套座17的靠近所述机构固定板12的端面对所述管柱2进行轴向的定位固定。所述轴套3的靠近所述方向盘1的一端的端面抵接在所述第一限位凸台15的远离所述管柱2的一端的端面上，所述管柱2上在靠近所述管柱2的另一端的位置设置有第二限位凸台23，所述管柱2上在所述第二限位凸台23的远离所述管柱2的另一端的端面处设置有卡槽24，卡环可卡设在所述卡槽24中，并且所述卡环的远离所述机构固定板12的端面与所述轴套座17的靠近所述机构固定板12的端面抵接，所述卡环的靠近所述机构固定板12的端面与所述第二限位凸台23的远离所述管柱2的另一端的端面抵接，因此管柱2能够利用所述第一限位凸台15、所述第二限位凸台23和卡环被稳固地被轴向定位固定在所述轴套3上。所述主齿轮7套设所述管柱2的另一端，通过将第二锁紧螺母25在所述管柱2的另一端上拧紧来将所述主齿轮7压紧在所述第二限位凸台23的靠近所述管柱2的另一端的端面上，从而使所述主齿轮7能够牢固地锁定在所述管柱2的另一端。所述轴套固定座4的所述第四子板21和第五子板22通过螺丝固定连接在所述机构固定板12上，所述轴套座17与所述第一子板18通过螺丝固定连接。所述齿条滑槽5通过螺丝固定连接在所述轴套固定座4的内侧。所述旋转阻尼器的固定端通过螺丝固定连接在所述机构固定板12上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮通过螺丝固定连接。所述从齿轮包括第一从齿轮8和第二从齿轮9，所述旋转阻尼器包括第一旋转阻尼器10和第二旋转阻尼器11，所述第一从齿轮8和第二从齿轮9位于所述主齿轮7的两侧，并且所述第一从齿轮8和第二从齿轮9均与所述主齿轮7和齿条6啮合传动，所述第一从齿轮8和第二从齿轮9分别与所述第一旋转阻尼器10和第二旋转阻尼器11的活动端固定连接，所述第一旋转阻尼器10和第二旋转阻尼器11的固定端均固定连接在所述机构固定板12上，主齿轮7带动双齿轮即第一从齿轮8和第二从齿轮9转动，第一从齿轮8和第二从齿轮9同时驱动齿条6在齿条滑槽5内滑动，传动系统的稳定性更好。本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

权利要求：1.一种汽车模型的方向盘限位结构，包括方向盘（1）、管柱（2）、轴套（3）、轴套固定座（4）、齿条滑槽（5）、齿条（6）、主齿轮（7）、从齿轮、旋转阻尼器和机构固定板（12），其特征在于：所述方向盘（1）锁定连接在所述管柱（2）的一端，所述轴套（3）套设在所述管柱（2）的中部，所述管柱（2）可相对所述轴套（3）进行转动并且所述管柱（2）与所述轴套（3）在轴向上固定，所述轴套固定座（4）固定连接在所述机构固定板（12）上，所述轴套固定座（4）的内侧固定连接有所述齿条滑槽（5），所述齿条（6）设置在所述齿条滑槽（5）内并可沿着所述齿条滑槽（5）进行滑动，所述旋转阻尼器的固定端固定连接在所述机构固定板（12）上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮固定连接，所述从齿轮与所述齿条（6）啮合传动，所述管柱（2）的另一端伸入所述轴套固定座（4）的内部并与所述主齿轮（7）锁定连接，所述主齿轮（7）与所述从齿轮啮合传动，所述轴套（3）与所述轴套固定座（4）固定连接；所述齿条滑槽（5）和或所述齿条（6）上设置有限位机构，所述限位机构限定所述齿条（6）向着所述齿条滑槽（5）两端的方向滑动的距离。2.根据权利要求1所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述限位机构包括设置在所述齿条滑槽（5）一端的第一定位珠（13），设置在所述齿条滑槽（5）另一端的第二定位珠（14），和设置在所述齿条（6）背面中部的第一限位孔和第二限位孔，所述第一定位珠（13）可卡入所述第一限位孔内以限制所述齿条（6）向着所述齿条滑槽（5）一端继续滑动，所述第一限位孔靠近所述齿条滑槽（5）一端的一侧与所述齿条（6）背面之间设置有斜坡，所述第二定位珠（14）可卡入所述第二限位孔内以限制所述齿条（6）向着所述齿条滑槽（5）另一端继续滑动，所述第二限位孔靠近所述齿条滑槽（5）另一端的一侧与所述齿条（6）背面之间设置有斜坡，所述齿条（6）背面的两端设置有斜坡。3.根据权利要求1所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述管柱（2）上在靠近所述管柱（2）的一端的位置设置有第一限位凸台（15），所述方向盘（1）套设所述管柱（2）的一端，通过将第一锁紧螺母（16）在所述管柱（2）的一端上拧紧来将所述方向盘（1）压紧在所述第一限位凸台（15）的靠近所述管柱（2）的一端的端面上。4.根据权利要求3所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述轴套（3）包括在远离所述方向盘（1）的一端上的轴套座（17），所述轴套固定座（4）呈几字型结构并且为一体成型件，包括第一子板（18）、第二子板（19）、第三子板（20）、第四子板（21）和第五子板（22），所述第二子板（19）和第三子板（20）与所述第一子板（18）垂直并分别连接在所述第一子板（18）的两端，所述第四子板（21）与所述第二子板（19）垂直连接，所述第五子板（22）与所述第三子板（20）垂直连接；所述轴套固定座（4）的所述第四子板（21）和第五子板（22）固定连接在所述机构固定板（12）上，所述轴套（3）从所述第一子板（18）的靠近所述机构固定板（12）的一侧穿过所述第一子板（18），并且所述轴套座（17）的远离所述机构固定板（12）的端面抵接在所述第一子板（18）的靠近所述机构固定板（12）的侧面，所述轴套（3）的靠近所述方向盘（1）的一端的端面抵接在所述第一限位凸台（15）的远离所述管柱（2）的一端的端面上，所述管柱（2）上在靠近所述管柱（2）的另一端的位置设置有第二限位凸台（23），所述管柱（2）上在所述第二限位凸台（23）的远离所述管柱（2）的另一端的端面处设置有卡槽（24），卡环可卡设在所述卡槽（24）中，并且所述卡环的远离所述机构固定板（12）的端面与所述轴套座（17）的靠近所述机构固定板（12）的端面抵接，所述卡环的靠近所述机构固定板（12）的端面与所述第二限位凸台（23）的远离所述管柱（2）的另一端的端面抵接。5.根据权利要求4所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述主齿轮（7）套设所述管柱（2）的另一端，通过将第二锁紧螺母（25）在所述管柱（2）的另一端上拧紧来将所述主齿轮（7）压紧在所述第二限位凸台（23）的靠近所述管柱（2）的另一端的端面上。6.根据权利要求5所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述轴套固定座（4）的所述第四子板（21）和第五子板（22）通过螺丝固定连接在所述机构固定板（12）上，所述轴套座（17）与所述第一子板（18）通过螺丝固定连接。7.根据权利要求1所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述齿条滑槽（5）通过螺丝固定连接在所述轴套固定座（4）的内侧。8.根据权利要求1所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述旋转阻尼器的固定端通过螺丝固定连接在所述机构固定板（12）上，所述旋转阻尼器的活动端与所述从齿轮通过螺丝固定连接。9.根据权利要求1所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述从齿轮包括第一从齿轮（8）和第二从齿轮（9），所述旋转阻尼器包括第一旋转阻尼器（10）和第二旋转阻尼器（11），所述第一从齿轮（8）和第二从齿轮（9）位于所述主齿轮（7）的两侧，并且所述第一从齿轮（8）和第二从齿轮（9）均与所述主齿轮（7）和齿条（6）啮合传动，所述第一从齿轮（8）和第二从齿轮（9）分别与所述第一旋转阻尼器（10）和第二旋转阻尼器（11）的活动端固定连接，所述第一旋转阻尼器（10）和第二旋转阻尼器（11）的固定端均固定连接在所述机构固定板（12）上。10.根据权利要求1所述的汽车模型的方向盘限位结构，其特征在于，所述限位机构限定所述方向盘（1）在±270度的范围内转动。

百度查询： 浙江颢屹汽车技术有限公司 一种汽车模型的方向盘限位结构