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申请/专利权人：中车株洲电力机车有限公司

摘要：本发明公开了一种胶轮地铁列车限界参数的计算方法及系统，该方法将车辆在线路上的限界计算分为在线路直线段和在线路曲线段的限界计算；对于在线路直线段的限界计算分为车体部分和转向架部分。对于车体部分，将车辆断面分为摇枕内的断面和摇枕外的断面，同一种断面又分为两种运动姿态考虑：横向平移方向与倾角产生的横向偏移方向相同或相反，对以上两种断面两种运动姿态分别建立车体横向偏移量的计算模型和垂向偏移量的计算模型。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明可以在设计初期进行车辆限界的计算，尽早地辨识出车辆是否满足限界要求，避免了后期改动大，且保证了计算结果的精确度，以便工程施工。

主权项：1.一种胶轮地铁列车限界参数的计算方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：根据如下公式计算胶轮地铁列车转向架三级悬挂结构的柔度系数s：s＝s1+s2+s3+s1s2+s1s3+s2s3+s1s2s3；其中，s1为一系悬挂对柔度系数的贡献值，s2为二系悬挂对柔度系数的贡献值，s3为橡胶承重轮对柔度系数的贡献值；根据如下公式计算车体摇枕外断面的横向偏移量ΔXBP1：当车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相同时， 当车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相反时， 根据如下公式计算车体摇枕内断面的横向偏移量ΔXBP2：当车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相同时， 当车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相反时， 式中，m2为车体质量，g为重力加速度，D为轨道超高值，TD为轨道超高偏差，Tosc为轨道不平顺，Twind为侧风引起的偏移，hc为车体侧滚中心距轨面高度，hcr2为橡胶承重轮轴中心到轨面距离，y为计算点纵坐标，br2为橡胶承重轮到线路中心距离，kr1为橡胶导向轮的抗侧滚刚度，SZ为橡胶导向轮影响的重力倾角附加系数，Lb为导向轨最大跨距，dgw为橡胶导向轮最外点跨距，ΔTgw为橡胶导向轮磨耗及弹性变形，Δq为一系悬挂横向位移，na为单节车两个转向架摇枕外的车体计算断面到相邻转向架摇枕中心的距离，ni为单节车两个转向架摇枕内的车体计算断面到相邻转向架摇枕中心的距离，a为车辆定距，wi为二系悬挂在曲线内侧的横向位移，wa为二系悬挂在曲线外侧的横向位移，Ea为车辆及轨道制造误差引起的横向偏移，p为转向架轴距，Rh为轨道水平曲线半径。

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