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申请/专利权人：潍柴动力股份有限公司
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机具有至少两个基于转速与扭矩划分的模式区间，不同模式区间分别对应不同的控制方式，且不同模式区间对应的控制方式均能够降低发动机的过量空气系数，该发动机过量空气系数控制方法中，首先获取发动机的实际转速和实际扭矩，并根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩判断发动机所处的实际模式区间，并执行实际模式区间对应的控制方式。该发动机过量空气系数控制方法能够针对不同的负荷工况，灵活选用不同的控制方式，以选用合适的控制策略降低过量空气系数，并获得最佳的燃油消耗率。
主权项：1.发动机过量空气系数控制方法，其特征在于，发动机具有至少两个基于转速与扭矩划分的模式区间，不同所述模式区间分别对应不同的控制方式，且不同所述模式区间对应的控制方式均能够降低所述发动机的过量空气系数；所述发动机过量空气系数控制方法包括：获取所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩；根据所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩判断所述发动机所处的实际模式区间，并执行所述实际模式区间对应的控制方式；所述模式区间包括模式区间一和模式区间二，所述模式区间一对应控制模式一，所述控制模式一包括：减小进气节流阀的开度；所述模式区间二对应控制模式二，所述控制模式二包括：减小排气节流阀的开度；根据所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩判断所述发动机所处的实际模式区间，并执行所述实际模式区间对应的控制方式包括：依据所述发动机的实际转速获取阈值参数，所述阈值参数包括模式一上限阈值、模式一下限阈值以及模式二下限阈值，所述模式一下限阈值大于所述模式二下限阈值；确定所述发动机的实际扭矩不大于模式一上限阈值；比较所述发动机的实际扭矩与所述模式一下限阈值的大小；若所述发动机的实际扭矩不小于所述模式一下限阈值，则确定所述发动机处于模式区间一，并执行控制模式一；若所述发动机的实际扭矩小于所述模式一下限阈值，则确定所述发动机的实际扭矩不小于所述模式二下限阈值；确定所述发动机处于模式区间二，并执行控制模式二。
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百度查询： 潍柴动力股份有限公司 发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质
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