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申请/专利权人：江苏长协工业设备有限公司

摘要：本发明公开一种汽车管梁运输架，属于物流运输架领域，解决现有技术中对汽车零件IP管梁的装运固定及运输的问题，技术方案：包括：底支架，所述底支架直角边处设置有支架柱，所述运输架上设置有两组对称的固架机构，所述两组固架机构设置在支架柱的侧壁上，所述第一组对称的固架机构由转定阀构成，所述第二组对称的固架机构由转定阀构成，所述两组对称的固架机构间隔排列，主要用于：对汽车零件IP管梁物流包装运输，技术效果：结构精巧，使用方便，固定效果好。

主权项：1.一种汽车管梁运输架，其特征在于：包括：底支架（15），所述底支架（15）直角边处设置有支架柱（17），所述运输架上还包括：第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构，所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构都是由转定阀构成,所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构设置在底支架（15）上部，两组对称的固架机构间隔排列，所述第一组对称的固架机构包括：第一转定阀（1）、第二转定阀（3）、第三转定阀（6），所述第一转定阀（1）、第二转定阀（3）、第三转定阀（6）垂直由上而下间隔排列，所述第一转定阀（1）包括：两个固定块片（19）、第一凹转架（18a），所述第一凹转架（18a）底部的外壁还设置有压杆（2），所述第二转定阀（3）包括：两个转块片（23）、第二凹转架（18b），所述第二凹转架（18b）的上部壁间隔平行设置有一组第一限位块（4）、第二限位块（5）。

全文数据：一种汽车管梁运输架技术领域本发明涉及物流运输架领域，特别涉及一种汽车管梁运输架。背景技术现有的汽车零件IP管梁，在包装运输过程中存在的缺陷是：一、由于管梁体积大，质量中包装覆盖比较难，运输过程中容易颠簸对管梁造成损坏，造成损失，二、运输都是单个包装运输，运输效率低，单个机体装运固定效果好差，破损率高，影响工作效率。发明内容本发明目的是提供一种汽车管梁运输架，解决现有技术中对汽车零件IP管梁的装运固定及运输的问题，技术效果：结构精巧，使用方便，固定效果好。为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车管梁运输架，包括：底支架，所述底支架直角边处设置有支架柱，所述运输架上还包括：第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构，所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构都是由转定阀构成,所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构设置在底支架上部，所述两组对称的固架机构间隔排列。进一步，所述第一组对称的固架机构包括：第一转定阀、第二转定阀、第三转定阀，所述第一转定阀、第二转定阀、第三转定阀垂直由上而下间隔排列。进一步，所述第一转定阀包括：两个固定块片、凹转架，所述两个固定块片的端部与凹转架的两个凹端部轴承连接，所述两个固定块片的另外端部设置在支架柱之间，所述两个固定块片其中一个固定块片的轴承连接部平行的设置有限位孔，所述限位孔下部设置有挡片，所述凹转架的凹壁上设置有与限位孔对应的弹簧定位销，所述凹转架底部的外壁还设置有压杆。进一步，所述第二转定阀包括：两个转块片、凹转架，所述两个转块片端部都设置有转换孔，所述转换孔上部为圆形孔，所述转换孔下部为矩形孔，所述圆形孔与矩形孔相通连接，所述转块片的转换孔内侧壁底设置有挡块，所述凹转架的凹端壁外壁设置有矩形块，所述矩形块与转换孔连接，所述凹转架的上部壁间隔平行设置有一组第一限位块、第二限位块，所述第一限位块是直角形状，所述第二限位块是“L”形状的柱体块。进一步，所述第三转定阀与第一转定阀结构相同。进一步，所述第二组对称的固架机构包括：第四转定阀、第五转定阀、第六转定阀，所述四转定阀、第五转定阀、第六转定阀垂直由上而下间隔排列，所述第四转定阀与第一转定阀区别是：所述第四转定阀的凹转架底部的外壁还设置有两个压杆，所述第五转定阀与第二转定阀区别是：第五转定阀的凹转架上部壁设置有两组第一限位块、第二限位块。进一步，所述第六转定阀与第四转定阀结构相同。进一步，还包括：一组对称的直角支架，所述直角支架包括：两个固杆、凹支架，所述两个固杆端部与凹支架的两个直角垂直连接，所述两个固杆另外端部与支架柱的下部侧壁对应连接，所述凹支架顶部壁面设置有三组第一限位块、第二限位块，所述凹支架底部与底支架连接，所述底支架是矩形状。进一步，所述压杆是长方体形状。进一步，所述第三转定阀的压杆、第六转定阀的两个压杆分别与凹支架顶部壁面设置的三组第一限位块、第二限位块上下间隔对应。有益效果：本发明与现有技术区别在于：一、本发明的底支架是矩形状，且在底支架直角处都设置有支架柱17，在支柱架两个为一组设置有对称的固架机构，且固架机构分为两组，效果是：将将需要运输的IP管梁放置在固架机构上进行固定便于运输。二、本发明的第一组对称的固架机构包括：第一转定阀、第二转定阀、第三转定阀且垂直由上而下排列，由于第二转定阀的凹转架的上部壁间隔平行设置有一组第一限位块、第二限位块，效果是：将需要装运的IP管梁端部放置在第一限位块、第二限位块之间，并转动第一转定阀，通过第一转定阀的压杆将IP管梁端部的上部压住，便于固定好IP管梁。三、本发发明的第二组对称的固架机构与第一组对称的固架机构作用相同，本发明的第三转定阀、第六转定阀与直角支架之间的效果与第一转定阀、第二转定阀之间效果相同。附图说明图1：本发明的第一组固架机构结构示意图；图2：本发明的第二组固架机构结构示意图；图3：本发明的两组固架机构位置结构示意图；图4：本发明的前视结构示意图；图5：本发明的立体结构示意图；图6：本发明的使用状态结构示意图；附图标记：第一转定阀1、压杆2、第二转定阀3、第一限位块4、第二限位块5、第三转定阀6、直角支架8、第四转定阀10、第五转定阀12、第六转定阀13、管梁14、底支架15、支架柱17、凹转架18、固定块片19、限位孔20、挡片21、弹簧定位销22、两个转块片23、转换孔24、挡块25、固杆26、凹支架。具体实施方式下面结合附图对本发明作进一步描述。如图1-6所示的一种汽车管梁运输架，包括：底支架15，所述底支架15是运输架底部的支撑面与地面靠近，所述底支架15的作用是固定运输架的整体，所述底支架15优选是矩形状，所述底支架15直角边处设置有支架柱17，共设置有4个支架柱17，所述支架柱17与底支架15的连接方式优选是焊接，效果是坚固、不易变形，所述运输架上还包括：第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构，所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构都是由转定阀构成，所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构设置在底支架（15）上部且分别与4个支架柱17连接，连接方式是焊接，所述两组对称的固架机构间隔排列。具体的如图1-6所示：所述第一组对称的固架机构包括：第一转定阀1、第二转定阀3、第三转定阀6，所述第一转定阀1、第二转定阀3、第三转定阀6垂直由上而下间隔排列，作用是：便于将管梁放置在第二转定阀3上通过第一转定阀1固定，所述第三转定阀6便于固定其下部放置的管梁，所述第一转定阀1、第二转定阀3、第三转定阀6是固定在两个支架柱17之间的壁梁上，连接方式是焊接。具体的如图1-3所示，所述第一转定阀1包括：两个固定块片19、凹转架18，所述固定块片19作用是便于凹转架18相对转动，所述两个固定块片19的端部与凹转架18的两个凹端部轴承连接效果是便于凹转架18的转动，所述两个固定块片19的另外端部设置在支架柱17之间的壁梁上连接方式是焊接，所述两个固定块片19其中一个固定块片的轴承连接部平行的设置有限位孔20，所述限位孔20是圆形孔作用是便于活动固定凹转架18的转动，所述限位孔20下部设置有挡片21，所述挡片21的作用是支撑凹转架18凹壁重力，所述凹转架18的凹壁上设置有与限位孔20对应的弹簧定位销22，所述弹簧定位销22作用是便于活动插入限位孔20，插入时使凹转架18与固定块片19固定，拔出时使凹转架18相对固定块片19通过手动转动，所述凹转架18底部的外壁还设置有压杆2，所述压杆2的作用是压住管梁的上部。具体的如图1-3所示，所述第二转定阀3包括：两个转块片23、凹转架18，所述转块片23的作用是便于凹转架18相对转动，所述两个转块片23端部都设置有转换孔24，所述转换孔24上部为圆形孔，所述转换孔24下部为矩形孔，所述圆形孔与矩形孔相通连接，作用是便于与凹转架18转动连接，所述转块片23的转换孔24内侧壁底设置有挡块25，所述挡块25是长方体形状与转块片23的转换孔24内侧垂直焊接，效果是简单固定，便于支撑凹转架18的压力，所述凹转架18的凹端壁外壁设置有矩形块，所述矩形块与转换孔24连接，所述矩形块作用是竖向在转换孔24内提起由转换孔24的下部矩形孔提到转换孔24上部的圆形孔顺时针转动90度固定，所述凹转架18再逆时针转动90度向下放下恢复原状，所述凹转架18的上部壁间隔平行设置有一组第一限位块4、第二限位块5，所述第一限位块4、第二限位块5与凹转架18之间的连接方式是焊接，所述第一限位块4是直角形状，所述第二限位块5是“L”形状的柱体块作用是便于卡住固定装运的IP管梁的端部。具体的如图1-3所示，所述第三转定阀6与第一转定阀1结构相同，效果是便于第三转定阀6压住其下部的IP管梁的端部。具体的如图1-6所示，所述第二组对称的固架机构包括：第四转定阀10、第五转定阀12、第六转定阀13，所述四转定阀10、第五转定阀12、第六转定阀垂直由上而下间隔排列，所述第四转定阀10与第一转定阀1区别是：所述第四转定阀10的凹转架18底部的外壁还设置有两个压杆2作用是：便于第四转定阀10通过两个压杆2压住两个IP管梁的端部，所述第五转定阀12与第二转定阀3区别是：第五转定阀12的凹转架18上部壁设置有两组第一限位块4、第二限位块5，作用是便于：在两组第一限位块4、第二限位块5之间分别放置两个IP管梁的端部。具体的如图3-6所示，所述第六转定阀13与第四转定阀10结构相同，效果是便于第六转定阀13通过凹转架18的压杆2压住并固定其下部的两个IP管梁的端部。具体的如图1-6所示，还包括：一组对称的直角支架8，所述直角支架8的侧面是直角形状效果是稳定性好，所述直角支架8包括：两个固杆26、凹支架27，所述两个固杆26端部与凹支架27的两个直角垂直连接，连接方式是焊接效果是简单稳定，所述两个固杆26另外端部与支架柱17的下部侧壁对应连接，连接方式是焊接，效果是固定效好且简单，所述凹支架27顶部壁面设置有三组第一限位块4、第二限位块5，所述三组第一限位块4、第二限位块5作用是便于放置三个IP管梁的端部，所述三组第一限位块4、第二限位块5与凹支架27顶部壁面连接方式是焊接，所述凹支架27底部与底支架15连接，连接方式是焊接，效果是：简单方便且固定好，所述底支架15是矩形状效果是便于与支柱架17连接。具体的如图1-6所示，所述压杆2是长方体形状，效果是便于压住管梁的端部。具体的如图1-6所示，所述第三转定阀6的压杆2、第六转定阀13的两个压杆2分别与凹支架27顶部壁面设置的三组第一限位块4、第二限位块5上下间隔对应，作用是便于压杆2压住第一限位块4与第二限位块5之间放置的IP管梁端部。使用方法：先将需要装运的管梁14先放置在运输架上对称的直角支架8上，通过将管梁14端部放置在对称直角支架8上的第一限位块4、第二限位块5之间将管梁14端部固定卡住，在直角支架8上共可以放置3个管梁14，然后将直角支架8上部的第三转定阀6、第六转定阀13转动成水平状，将第三转定阀6、第六转定阀13的凹转架18上弹簧定位销22插入对应的限位孔20，使第三转定阀6、第六转定阀13的凹转架18被水平固定，使凹转架18的外壁压杆2压住管梁14的端部，从而使管梁14的两端都被固定住，然后将第二转定阀3、第五转定阀12的凹转架18的矩形块从转换孔24中由下向上提起，并在转换孔24上部的圆孔中转动到水平状态，使凹转架18压在转块片23的挡块25上，保持平衡，在将另外的管梁14放置在第二转定阀3、第五转定阀12的凹转架18上部的第一限位块4、第二限位块5内卡住固定，第二转定阀3上放置一个管梁14，第五转定阀12上放置两个管梁14，再将第一转定阀1、第四转定阀10的凹转架18转水平状态，并将弹簧定位销22插入在对应的限位孔20内，使第一转定阀1、第四转定阀10的凹转架18压在第一转定阀1、第四转定阀10挡片21上保持稳定，后通过第一转定阀1、第四转定阀10的凹转架18的压杆2将放置在第二转定阀3、第五转定阀12上的管梁14压住固定，结构简单使用方便，取下管梁14时，由上而下取出管梁14。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。本发明不限于上述具体实施方式，所有不脱离本方案结构和作用的变化均在本发明保护范围内。

权利要求：1.一种汽车管梁运输架，其特征在于：包括：底支架（15），所述底支架（15）直角边处设置有支架柱（17），所述运输架上还包括：第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构，所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构都是由转定阀构成,所述第一组对称的固架机构、第二组对称的固架机构设置在底支架（15）上部，所述两组对称的固架机构间隔排列。2.根据权利要求1所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第一组对称的固架机构包括：第一转定阀（1）、第二转定阀（3）、第三转定阀（6），所述第一转定阀（1）、第二转定阀（3）、第三转定阀（6）垂直由上而下间隔排列。3.根据权利要求2所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第一转定阀（1）包括：两个固定块片（19）、凹转架（18），所述两个固定块片（19）的端部与凹转架（18）的两个凹端部轴承连接，所述两个固定块片（19）的另外端部设置在支架柱（17）之间，所述两个固定块片（19）其中一个固定块片的轴承连接部平行的设置有限位孔（20），所述限位孔（20）下部设置有挡片（21），所述凹转架（18）的凹壁上设置有与限位孔（20）对应的弹簧定位销（22），所述凹转架（18）底部的外壁还设置有压杆（2）。4.根据权利要求2所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第二转定阀（3）包括：两个转块片（23）、凹转架（18），所述两个转块片（23）端部都设置有转换孔（24），所述转换孔（24）上部为圆形孔，所述转换孔（24）下部为矩形孔，所述圆形孔与矩形孔相通连接，所述转块片（23）的转换孔（24）内侧壁底设置有挡块（25），所述凹转架（18）的凹端壁外壁设置有矩形块，所述矩形块与转换孔（24）连接，所述凹转架（18）的上部壁间隔平行设置有一组第一限位块（4）、第二限位块（5），所述第一限位块（4）是直角形状，所述第二限位块（5）是“L”形状的柱体块。5.根据权利要求2或3所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第三转定阀（6）与第一转定阀（1）结构相同。6.根据权利要求1、2、3或4所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第二组对称的固架机构包括：第四转定阀（10）、第五转定阀（12）、第六转定阀（13），所述四转定阀（10）、第五转定阀（12）、第六转定阀垂直由上而下间隔排列，所述第四转定阀（10）与第一转定阀（1）区别是：所述第四转定阀（10）的凹转架（18）底部的外壁还设置有两个压杆（2），所述第五转定阀（12）与第二转定阀（3）区别是：第五转定阀（12）的凹转架（18）上部壁设置有两组第一限位块（4）、第二限位块（5）。7.根据权利要求6所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第六转定阀（13）与第四转定阀（10）结构相同。8.根据权利要求7所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：还包括：一组对称的直角支架（8），所述直角支架（8）包括：两个固杆（26）、凹支架（27），所述两个固杆（26）端部与凹支架（27）的两个直角垂直连接，所述两个固杆（26）另外端部与支架柱（17）的下部侧壁对应连接，所述凹支架（27）顶部壁面设置有三组第一限位块（4）、第二限位块（5），所述凹支架（27）底部与底支架（15）连接，所述底支架（15）是矩形状。9.根据权利要求8所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述压杆（2）是长方体形状。10.根据权利要求9所述的一种汽车管梁运输架，其特征在于：所述第三转定阀（6）的压杆（2）、第六转定阀（13）的两个压杆（2）分别与凹支架（27）顶部壁面设置的三组第一限位块（4）、第二限位块（5）上下间隔对应。

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