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申请/专利权人：中国铁路设计集团有限公司

摘要：本发明公开了一种从明挖地铁车站施工暗挖车站的施工方法，包括以下步骤：施作明挖车站主体结构，并预留暗挖部分施工条件；从明挖车站内施工暗挖下边导洞及暗挖下中导洞；施工下层斜导洞；从明挖车站内施工暗挖上边导洞及暗挖上中导洞；施工上层斜导洞；洞桩法施工暗挖车站主体结构；施工明暗挖交界处的明挖端墙剩余部分主体结构。本发明提供了从明挖地铁车站施工暗挖车站的地铁车站施工新工法，与传统的从明挖车站施工暗挖部分的施工方法相比，本发明所述的方法解决了暗挖出土通道问题，解决了明挖基坑临时稳定性问题，具有施工工序简便、安全性好、施工工期短、施工质量易保证的特点，整体综合造价低，在地铁车站施工领域内有着广泛的推广前景。

主权项：1.一种从明挖地铁车站施工暗挖车站的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：施作明挖地铁车站结构，并预留暗挖部分施工条件；施作围护桩（9），完成后向下开挖土方同步架设钢支撑，直至基坑见底后，施作明暗挖交界处的明挖车站主体结构、明挖端墙（7）和运输井（10）；所述明挖端墙（7）施工至暗挖上边导洞（13）及暗挖上中导洞（14）上方，并施作横梁（8）；所述运输井（10）由围护桩（9）局部外扩形成，并设有井壁结构（30）；步骤S2：从明挖车站内施工暗挖下边导洞（11）及暗挖下中导洞（12）；明挖车站主体结构施作完成后，在围护桩（9）间施工双排超前小导管，用于加固暗挖下边导洞（11）和暗挖下中导洞（12）拱顶的土体，同时施工下中导洞间注浆加固（17），用于加固暗挖下中导洞（12）之间的土体，保证小净距隧道之间土体的稳定性；加固完成后，凿除暗挖下边导洞（11）和暗挖下中导洞（12）范围内的明挖车站主体结构围护桩（9），连立五榀第一格栅钢架（33）并将围护桩（9）内钢筋（32）与第一格栅钢架（33）焊接牢固后，开挖暗挖下边导洞（11）和暗挖下中导洞（12）；步骤S3：施工下层斜导洞（15）；对下层斜导洞（15）拱顶土体进行第一超前小导管（23）注浆加固，拱顶上方架设第一型钢对撑（24），完成后凿除下层斜导洞（15）范围内的下层暗挖导洞初期支护（19），开挖下层斜导洞（15），进洞后连立三榀下层斜导洞格栅（25），下层斜导洞格栅（25）放置时垂直于中导洞及边导洞的格栅；步骤S4：从明挖车站内施工暗挖上边导洞（13）及暗挖上中导洞（14）；从围护桩（9）间施工双排超前小导管，用于加固暗挖上边导洞（13）和暗挖上中导洞（14）拱顶的土体，同时施工上中导洞间注浆加固（18），用于加固暗挖上中导洞（14）之间的土体，保证小净距隧道之间土体的稳定性；加固完成后，凿除暗挖上边导洞（13）和暗挖上中导洞（14）范围内的明挖车站主体结构围护桩（9），连立五榀第二格栅钢架（34）并将围护桩（9）内钢筋（32）与第二格栅钢架（34）焊接牢固后，开挖暗挖上边导洞（13）和暗挖上中导洞（14）；步骤S5：施工上层斜导洞（16）；对上层斜导洞（16）拱顶土体进行第二超前小导管（26）注浆加固，拱顶上方架设第二型钢对撑（27），凿除上层斜导洞（16）范围内的上层暗挖导洞初期支护（29），开挖上层斜导洞（16），进洞后连立三榀上层斜导洞格栅（28），上层斜导洞格栅（28）放置时垂直于中导洞及边导洞格栅；步骤S6：洞桩法施工暗挖车站主体结构；按照洞桩法工序在暗挖下边导洞（11）、暗挖下中导洞（12）、暗挖上边导洞（13）、暗挖上中导洞（14）内形成竖向受力体系和横向受力支撑体系；由上至下开挖土体，施作暗挖车站主体结构；步骤S7：施工明暗挖交界处的明挖端墙（7）剩余部分主体结构；凿除剩余的明挖端墙（7）范围内的围护桩（9），凿除运输井（10）的井壁结构（30），浇筑剩余端墙（35）；剩余端墙（35）包括所述运输井（10）范围内部分和所述横梁（8）下至暗挖车站主体结构拱顶上部分，两部分同时浇筑且一体成型。

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