买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

申请/专利权人：兴化市金豪机械有限公司

摘要：本发明公开了汽车发动机配件技术领域中一种汽车发动机内支架，包括主连接板、螺杆和方形框等，将主连接板与车身梁之间进行连接，无需其他用具，只需通过转动方形框便可使螺栓将连接板和车身梁进行连接，安装便利，横杆和X形杆在方形框内更加便于手部对方形框进行旋拧，进一步提高发动机内支架的安装便利性，发动机所产生的振动由安装面板传递至减振圆柱上，减振圆柱可将振动力通过曲面振动消耗一部分，其余振动力沿减振圆柱的下端传递至主减振垫上，主减振垫再次通过振动将振动力消耗，由于弧形减振垫与主减振垫接触面积较大，剩余振动力可有效专递所述弧形减振垫上，振动力通过弧形减振垫振动而再次被消耗，有效提高驾驶室内的安静程度。

主权项：1.一种汽车发动机内支架，包括主连接板（1），其特征在于：所述主连接板（1）的上端面四角处设有螺纹孔，所述螺纹孔内贯穿螺纹连接有螺杆（2），所述螺杆（2）的上部贯穿转动连接方形框（3），所述方形框（3）的左右杆中部之间固定连接有横杆（4），所述方形框（3）的上杆和所述横杆（4）之间固定连接有X形杆（5），所述主连接板（1）的左右部分别对称设有条形凹槽（6），位于两个所述条形凹槽（6）的后侧均设有连接座（7），所述连接座（7）的下端与所述主连接板（1）的上端面固定连接，所述连接座（7）的上端设有紧固带（8），所述紧固带（8）的上表面均匀设有限位条（9），位于两个所述条形凹槽（6）的前侧均设有夹子（10），所述夹子（10）的下端面与所述主连接板（1）的上端面固定连接，所述夹子（10）的上夹板下端面设有与所述限位条（9）配合使用的卡条（11），所述主连接板（1）的上端面中部固定连接有弧形减振垫（12），所述弧形减振垫（12）的上端固定连接有主减振垫（13），所述主减振垫（13）包括梯形垫（131），所述梯形垫（131）的上端设有弧形凹槽（132），所述弧形凹槽（132）的内部固定连接有减振圆柱（14），所述减振圆柱（14）的内部中心处贯穿设有加强芯（15），所述减振圆柱（14）的上端固定连接有安装面板（16）；所述连接座（7）和所述紧固带（8）之间通过连接环（17）相连接；所述限位条（9）的竖向截面呈三角形，所述卡条（11）的竖向截面为长方形。

全文数据：一种汽车发动机内支架技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机配件技术领域，具体领域为一种汽车发动机内支架。背景技术[0002]汽车振动的最大来源是发动机和轮胎，作为汽车的主要动力源，发动机在车辆工程中已取得不可替代的地位，但由于其特殊的结构形式和工作方式，使发动机同时成为汽车的一个主要振动源，发动机产生的强烈振动，不仅使机体本身振动，而且会激励机体内零部件及各种附属装置引起冲击振动，降低驾驶员及乘坐人员的舒适性，影响车辆行驶的安全性、平顺性，随社会发展，汽车驾乘的舒适性逐渐成为人们关注的问题，这使得发动机减振日益成为研究的重点，发动机内支架对汽车发动机主要起到固定和减振作用，可以在发动机与车身梁之间构成软连接，缓冲发动机工作时振动，也对发动机起到连接固定作用，如果发动机内支架出现问题，则会出现车身抖动以及驾驶室噪音增大的情况，严重时发动机会直接脱落，因此发动机内支架是发动机必不可少且起到重要作用的配件之一，现有发动机内支架结构较简单，一般使用橡胶垫来达到减振目的，由于结构简单，因此减振效果一般，且橡胶垫存在老化速度快问题，导致发动机内支架更换频率高，更换时对于发动机内支架的安装存在便利性差问题，因此提出一种汽车发动机内支架。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种汽车发动机内支架，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:一种汽车发动机内支架，包括主连接板，所述主连接板的上端面四角处设有螺纹孔，所述螺纹孔内贯穿螺纹连接有螺杆，所述螺杆的上部贯穿转动连接方形框，所述方形框的左右杆中部之间固定连接有横杆，所述方形框的上杆和所述横杆之间固定连接有X形杆，所述主连接板的左右部分别对称设有条形凹槽，位于两个所述条形凹槽的后侧均设有连接座，所述连接座的下端与所述主连接板的上端面固定连接，所述连接座的上端设有紧固带，所述紧固带的上表面均匀设有限位条，位于两个所述条形凹槽的前侧均设有夹子，所述夹子的下端面与所述主连接板的上端面固定连接，所述夹子的上夹板下端面设有与所述限位条配合使用的卡条，所述主连接板的上端面中部固定连接有弧形减振垫，所述弧形减振垫的上端固定连接有主减振垫，所述主减振垫包括梯形垫，所述梯形垫的上端设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的内部固定连接有减振圆柱，所述减振圆柱的内部中心处贯穿设有加强芯，所述减振圆柱的上端固定连接有安装面板。[0005]优选的，所述方形框的上杆、下杆、左杆和右杆均为圆柱形杆。[0006]优选的，所述条形凹槽的长度大于所述方形框的宽度。[0007]优选的，所述连接座和所述紧固带之间通过连接环相连接。[0008]优选的，所述限位条的竖向截面呈三角形，所述卡条的竖向截面为长方形。[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果是:一种汽车发动机内支架，通过转动方形框1史口」便螺性万疋转从而在螺纹孔内向下移动，当对发动机内支架进行更换时，首先将主连接板与车身梁之间进行连接，无需其他用具，只需通过转动方形框便可使螺栓将连接板和车身梁，行连接，安装便利，横杆和X形杆在方形框内更加便于手部对方形框进行旋拧，进一步提高发动机内支架的安装便利性，当对螺杆旋拧完毕后，将方形框的自由端分别安放在条形凹槽内，节省空间，然后打开夹子，通过将紧固带插入夹子的上夹板和下夹板之间，在合适位置，使其中一个限位条卡在卡条的后侧，然后关闭夹子，使紧固带对安放于条形凹槽内部的方形框的自由端产生紧固作用，由此防止方向框受振动而产生噪音，影响车内舒适性；加强芯可加强减振圆柱的强度，使其具有一定的承重能力，将安装面板与发动机向连接，发动机所产生的振动首先由安装面板传递至减振圆柱上，减振圆柱可将振动力通过曲面振动消耗一部分，其余振动力沿减振圆柱的下端传递至主减振垫上，主减振垫再次通过振动将振动力消耗，由于弧形减振垫与主减振垫接触面积较大，剩余振动力可有效专递所述弧形减振垫上，振动力通过弧形减振垫振动而再次被消耗，发动机所产生的振动力经过减振圆柱、主减振垫和弧形减振垫后被有效消耗掉，减振效果佳，有效提高驾驶室内的安静程度。附图说明[0010]图1为本发明的主体结构示意图；图2为本发明的限位条、夹子和卡条左视图。[0011]图中：1-主连接板、2-螺杆、3-方形框、4-横杆、5-X形杆、6-条形凹槽、7-连接座、8-紧固带、9-限位条、10-夹子、11-卡条、12-弧形减振垫、13-主减振垫、131-梯形塾、132-弧形凹槽、14-减振圆柱、15-加强芯、16-安装面板、17-连接环。具体实施方式[0012]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0013]请参阅图1-2,本发明提供一种技术方案:一种汽车发动机内支架，包括主连接板1，所述主连接板的上端面四角处设有螺纹孔，所述螺纹孔内贯穿螺纹连接有螺杆2,所述螺杆的上部贯穿转动连接方形框3,通过转动所述方形框便可使所述螺栓旋转从而在所述螺纹孔内向下移动，当对发动机内支架进行更换时，首先将所述主连接板与车身梁之间进行连接，无需其他用具，只需通过转动所述方形框便可使所述螺栓将所述连接板和车身梁进行连接，安装便利，所述方形框的左右杆中部之间固定连接有横杆4,所述方形框的上杆和所述横杆之间固定连接有X形杆5,所述横杆和所述X形杆在所述方形框内更加便于手部对所述方形框进彳丁旋抒，进一步提尚发动机内支架的安装便利性，所述主连接板的左右部分别对称设有条形凹槽6,位于两个所述条形凹槽的后侧均设有连接座7,所述连接座的下端与所述主连接板的上端面固定连接，所述连接座的上端设有紧固带8，所述连接座用于固定所述紧固带，所述紧固带的上表面均匀设有限位条9，位于两个所述条形凹槽的前侧均设有夹子1〇，所述夹子的下端面与所述主连接板的上端面固定连接，所述夹子的上夹板下端面设有与所述限位条配合使用的卡条11，当对所述螺杆旋拧完毕后，将所述方形框的自由端分别安放在所述条形凹槽内，节省空间，然后打开所述夹子，通过将所述紧固带插入所述夹子的上夹板和下夹板之间，在合适位置，使其中一个所述限位条卡在所述卡条的后侧，然后关闭夹子，使所述紧固带对安放于所述条形凹槽内部的所述方形框的自由端产生紧固作用，由此防止所述方向框受振动而产生噪音，影响车内舒适性，所述主连接板的上端面中部固定连接有弧形减振垫I2,所述弧形减振垫的上端固定连接有主减振垫13,所述主减振垫包括梯形垫131，所述梯形垫的上端设有弧形凹槽132,所述弧形凹槽的内部固定连接有减振圆柱14,所述弧形凹槽用于连接所述减振圆柱，所述减振圆柱的内部中心处贯穿设有加强芯15,所述加强芯用于加强所述减振圆柱的强度，使其具有一定的承重能力，所述减振圆柱的上端固定连接有安装面板16，所述安装面板用于与发动机向连接，发动机所产生的振动首先由所述安装面板传递至所述减振圆柱上，所述减振圆柱可将振动力通过曲面振动消耗一部分，其余振动力沿所述减振圆柱的下端传递至所述主减振垫上，所述主减振塾再次通过振动将振动力消耗，由于所述弧形减振垫与所述主减振垫接触面积较大，剩余振动力可有效专递所述弧形减振垫上，通过所述弧形减振垫振动而再次被消耗，发动机所产生的振动力经过所述减振圆柱、所述主减振垫和所述弧形减振垫后被有效消耗掉，减振效果佳，有效提高驾驶室内的安静程度。[0014]具体而言，所述方形框的上杆、下杆、左杆和右杆均为圆柱形杆，圆柱形杆所组成的所述方向框可在所述螺杆上前后转动，当不使用所述方形框时，便于将所述方形框安放于所述条形凹槽中，以节省空间，同时使所述方向框得到固定，防止所述方向框受振动而产生噪音，影响车内舒适性。[0015]具体而言，所述条形凹槽的长度大于所述方形框的宽度，当不使用所述方形框时，所述方形框的自由端可安放于所述条形凹槽内部，以节省空间，同时使所述方向框得到固定，防止所述方向框受振动而产生噪音，影响车内舒适性。[0016]具体而言，所述连接座和所述紧固带之间通过连接环17相连接，所述连接环的一端与所述连接座固定连接，所述紧固带套于所述连接环上，由此所述紧固带的一端被固定于所述连接座上。[0017]具体而言，所述限位条的竖向截面呈三角形，所述卡条的竖向截面为长方形，打开所述夹子，通过将所述紧固带插入所述夹子的上夹板和下夹板之间，在合适位置，使其中一个所述限位条卡在所述卡条的后侧，然后关闭夹子，使所述紧固带对安放于所述条形凹槽内部的所述方形框的自由端产生紧固作用，由此防止所述方向框受振动而产生噪音，影响车内舒适性。[0018]工作原理:通过转动方形框便可使螺栓旋转从而在螺纹孔内向下移动，当对发动机内支架进行更换时，首先将主连接板与车身梁之间进行连接，无需其他用具，只需通过转动方形框便可使螺栓将连接板和车身梁进行连接，安装便利，横杆和X形杆在方形框内更加便于手部对方形框进行旋拧，进一步提高发动机内支架的安装便利性，当对螺杆旋拧完毕后，将方形框的自由端分别安放在条形凹槽内，节省空间，然后打开夹子，通过将紧固带插入夹子的上夹板和下夹板之间，在合适位置，使其中一个限位条卡在卡条的后侧，然后关闭夹子，使紧固带对安放于条形凹槽内部的方形框的自由端产生紧固作用，由此防止方向框受振动而产生噪音，影响车内舒适性;加强芯可加强减振圆柱的强度，使其具有一定的承重能力，将安装面板与发动机向连接，发动机所产生的振动首先由安装面板传递至减振圆柱上，减振圆柱可将振动力通过曲面振动消耗一部分，其余振动力沿减振圆柱的下端传递至主减振垫上，主减振垫再次通过振动将振动力消耗，由于弧形减振垫与主减振垫接触面积较大，剩余振动力可有效专递所述弧形减振垫上，振动力通过弧形减振垫振动而再次被消耗，发动机所产生的振动力经过减振圆柱、主减振垫和弧形减振垫后被有效消耗掉，减振效果佳，有效提高驾驶室内的安静程度。[0019]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

权利要求：1.一种汽车发动机内支架，包括主连接板（1，其特征在于:所述主连接板1的上端面四角处设有螺纹孔，所述螺纹孔内贯穿螺纹连接有螺杆2，所述螺杆2的上部贯穿转动连接方形框3，所述方形框3的左右杆中部之间固定连接有横杆4，所述方形框3的上杆和所述横杆4之间固定连接有X形杆5，所述主连接板1的左右部分别对称设有条形凹槽6，位于两个所述条形凹槽6的后侧均设有连接座（7，所述连接座7的下端与所述主连接板（1的上端面固定连接，所述连接座（7的上端设有紧固带8，所述紧固带8的上表面均匀设有限位条9，位于两个所述条形凹槽6的前侧均设有夹子10，所述夹子（10的下端面与所述主连接板（1的上端面固定连接，所述夹子（1〇的上夹板下端面设有与所述限位条9配合使用的卡条（11，所述主连接板1的上端面中部固定连接有弧形减振垫（12，所述弧形减振垫（12的上端固定连接有主减振垫（13，所述主减振垫（13包括梯形垫（131，所述梯形垫（131的上端设有弧形凹槽（132，所述弧形凹槽（132的内部固定连接有减振圆柱（14，所述减振圆柱（14的内部中心处贯穿设有加强芯（15，所述减振圆柱（14的上端固定连接有安装面板16。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机内支架，其特征在于:所述方形框3的上杆、下杆、左杆和右杆均为圆柱形杆。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机内支架，其特征在于:所述条形凹槽6的长度大于所述方形框3的宽度。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机内支架，其特征在于:所述连接座7和所述紧固带8之间通过连接环17相连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机内支架，其特征在于:所述限位条9的竖向截面呈三角形，所述卡条11的竖向截面为长方形。

百度查询： 兴化市金豪机械有限公司 一种汽车发动机内支架