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申请/专利权人：宁波市加一新材料有限公司

摘要：本发明公开了一种电动汽车以及电动汽车的取暖方法。该电动汽车包括车厢、蓄电池以及取暖装置，取暖装置包括电热膜以及控制单元，电热膜铺设于车厢内，并通过控制单元与蓄电池电连接，控制单元适于连通或断开蓄电池对电热膜的供电。电热膜铺设在所述车厢内，占用空间小，基本上不需要对电动汽车原有的结构进行改进，而且可以根据需要选择所述电热膜的安装位置，取暖装置结构简单，安装方便。所述电热膜的电热转换率可到达90％以上，选用电热膜作为取暖方式，有利于降低电动汽车的能耗，提高电动汽车的续航里程。

主权项：1.一种电动汽车，包括车厢、蓄电池以及取暖装置，其特征在于，所述取暖装置包括电热膜以及控制单元，所述电热膜铺设于所述车厢内，并通过所述控制单元与所述蓄电池电连接，所述控制单元适于连通或断开所述蓄电池对所述电热膜的供电；所述电热膜包括设置在所述车厢的底面的第一电热膜和或设置在所述车厢的顶面的第二电热膜，所述第一电热膜上方设有底面防护层，所述第二电热膜下方设有顶面防护层，所述车厢内设有用于监控所述车厢温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制单元信号连接，所述控制单元适于根据所述第一温度传感器的信号对所述电热膜通电或断电；所述电热膜还包括设置在车门板内的第三电热膜以及设置在所述蓄电池处的第四电热膜，所述控制单元单独控制各个位置处的所述电热膜的通电与断电，所述蓄电池处设有用于监控所述蓄电池温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制单元信号连接，所述控制单元适于根据所述第二温度传感器的信号对所述第四电热膜通电或断电；所述电热膜为PTC自控温电热膜，所述电热膜包括红外反射层以及发热层，所述发热层设置在所述红外反射层的内侧，以使得所述发热层向所述车厢外侧发出的辐射通过所述红外反射层反射向所述车厢内部，所述发热层包括基材以及设置在所述基材上的发热电路，所述发热电路包括两电极以及发热区域，两所述电极与所述发热区域电连接，所述电极为导电材料或导电复合材料制备的镀层或涂层或箔或片，所述发热区域为黑炭体或合金体或导电复合材料制备的镀层或涂层或纤维丝，所述电极通过导线与所述控制单元电连接。

全文数据：一种电动汽车以及电动汽车的取暖方法技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车以及电动汽车的取暖方法。背景技术[0002]节能环保是当今世界共同倡导的主题，新能源电动汽车将成为未来汽车行业发展的必然趋势。汽车作为一种便捷的代步工具，其乘坐舒适性也是关键因素。新能源电动汽车取消了发动机，没有发动机冷却液的余热作为热源，汽车驾驶室采暖是一项很大的技术挑战。此外，新能源电动汽车在低温天气条件下，电池快速放电，蓄电能力受到损耗，电池寿命缩短，这也是新能源电动汽车使用和发展受限的原因之一。[0003]目前新能源电动汽车领域的采暖以电辅助加热为主，除此之外，还有燃油加热方式和热泵加热方式。[0004]电辅助加热的原理是加热器中的发热体为电阻丝加热管或PTC加热管，对加热器中的空气进行加热，加热器中的热量以循环水作为媒介送入暖风芯体，最终将暖风吹入驾驶室。这种方式可操作性强，技术相对成熟，但是加热功率大，在3000W以上，电池容量消耗巨大，严重影响汽车的续航里程和电池的使用寿命。[0005]燃油加热的原理是加热器中的发热体是被雾化的燃油，火花塞将燃油点燃，对加热器中的空气进行加热，加热器中的热量以循环水作为媒介送入暖风芯体，吹入驾驶室。该方式消耗燃油，产生尾气排放，与新能源电动汽车的零排放理念相违背;燃油加热系统结构复杂，零部件数量较多，大大增加了技术难度和成本，生产操作复杂，降低了电动汽车的实用性，增加车体重量，减少续航里程。[0006]热泵加热的原理是在电动压缩机制冷回路的基础上，增加电磁阀控制制冷剂流向，通过蒸发冷凝器从周围环境中吸收热量，通过内部冷凝器向驾驶室释放热量。热栗系统结构复杂，零部件数量多，机舱布置困难，技术难度极大，开发成本很高，降低了电动汽车的实用性。[0007]现有市场上新能源电动汽车主要采用的电辅助加热取暖方式，能耗高，严重降低汽车续航里程、降低电池使用寿命;燃油加热取暖方式存在尾气排放的致命缺陷，且与热栗加热取暖方式一样，结构复杂、零部件多、技术难度大、成本高，严重降低了新能源电动汽车的实用性。另外，以上三种取暖方式同时还会造成车内空气质量差、干燥、噪音大的缺陷，降低了乘车的舒适感、影响了车内空气质量和人体健康。发明内容[0008]为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种电动汽车，解决现有技术中电动汽车取暖能耗高、结构复杂的问题。[0009]本发明的目的之二在于提供一种电动汽车取暖方法，解决现有技术中电动汽车取暖能耗高的问题。[0010]本发明的目的之一采用如下技术方案实现：[0011]一种电动汽车，包括车厢、蓄电池以及取暖装置，所述取暖装置包括电热膜以及控制单元，所述电热膜铺设于所述车厢内，并通过所述控制单元与所述蓄电池电连接，所述控制单元适于连通或断开所述蓄电池对所述电热膜的供电。[0012]所述电热膜铺设在所述车厢内，占用空间小，基本上不需要对电动汽车原有的结构进行改进，而且可以根据需要选择所述电热膜的安装位置，取暖装置结构简单，安装方便。所述电热膜的电热转换率可到达90%以上，选用电热膜作为取暖方式，有利于降低电动汽车的能耗，提高电动汽车的续航里程。[0013]进一步地，所述电热膜包括设置在所述车厢的底面的第一电热膜和或设置在所述车厢的顶面的第二电热膜，所述第一电热膜上方设有底面防护层，所述第二电热膜下方设有顶面防护层，所述车厢内设有用于监控所述车厢温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制单元信号连接，所述控制单元适于根据所述第一温度传感器的信号对所述电热膜通电或断电。[0014]所述底面防护层和所述顶面防护层主要起到保护电热膜的作用。将电热膜设置车厢的底面和或顶面，基本不影响车内的布局，且覆盖面积大，有利于快速加热所述车厢内部。[0015]进一步地，所述电热膜还包括设置在所述车门板内的第三电热膜以及设置在所述蓄电池处的第四电热膜，所述控制单元单独控制各个位置处的所述电热膜的通电与断电，所述蓄电池处设有用于监控所述蓄电池温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制单元信号连接，所述控制单元适于根据所述第二温度传感器的信号对所述第四电热膜通电或断电。[0016]由于低温时，所述蓄电池的正常使用以及寿命受到极大的影响，因此在所述蓄电池处单独设置电热膜以及温度传感器，随时保证所述蓄电池的温度不低于其正常工作的温度，即使在电动汽车停泊期间，也可以维持所述蓄电池处于较高的温度，有利于提高所述蓄电池的使用寿命。[0017]进一步地，所述电热膜还设置在所述电动汽车的座椅上，或所述电动汽车的方向盘上，或所述电动汽车的后备箱内。由于所述电热膜的铺设、安装与控制都极为方便，在电动汽车的大部分位置处都可以根据需要设置所述电热膜。[0018]进一步地，所述电热膜为PTC自控温电热膜，所述电热膜包括红外反射层以及发热层，所述发热层设置在所述红外反射层的内侧，以使得所述发热层向所述车厢外侧发出的辐射通过所述红外反射层反射向所述车厢内部，所述发热层包括基材以及设置在所述基材上的发热电路，所述发热电路包括两电极以及发热区域，两所述电极与所述发热区域电连接，所述电极为导电材料或导电复合材料制备的镀层或涂层或箱或片，所述发热区域为黑炭体或合金体或导电复合材料制备的镀层或涂层或纤维丝，所述电极通过导线与所述控制单元电连接。通过设置所述红外反射层，提高了所述发热层能量的利用率，减少了能量的浪费。[0019]本发明的所述发热层的电热转换效率大于90%，远红外光能转换效率大于70%，转化远红外光能波长80%以上集中在5-15um。远红外光供热的辐射距离为60〜80cm，热量柔和、无噪音、无强对流，取暖舒适，此外，5-15wn远红外辐射还具有增强体质、提高免疫力的效果。[0020]此外，由于所述电热膜具有正温度系数性能，不会产生局部过热现象，也即不会出现过热、烧糊、起火等事故，提高了所述电热膜的使用安全性。[0021]本发明的目的之二采用如下技术方案实现：[0022]一种电动汽车取暖方法，包括以下步骤：[0023]S1.在电动汽车的车厢底面、顶面和或车门板内设置电热膜；t〇〇24]S2.由电动汽车的蓄电池向所述电热膜供电。[0025]进一步地，在步骤S2之前还包括:在所述电动汽车的蓄电池附近设置电热膜;步骤S2中，不同位置处的所述电热膜与所述蓄电池的电连接被设置为单独控制。[0026]进一步地，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车停泊状态下的蓄电池温度最低值，于电动汽车停泊期间检测所述蓄电池处的温度，当检测到所述蓄电池温度低于所述最低值时，对所述蓄电池附近的电热膜供电，当温度超过所述最低值时，对所述蓄电池附近的电热膜的断电。在电动汽车停泊期间，也可以维持所述蓄电池处于较高的温度，有利于提高所述蓄电池的使用寿命。[0027]进一步地，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车启动状态下的车厢温度恒定值，于电动汽车启动期间检测所述车厢内的温度，当温度超过所述恒定值时，对所述电热膜供电，当温度低于所述恒定值时，对所述电热膜断电。[0028]进一步地，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车停泊状态下的车厢温度最低值，于电动汽车停泊期间检测所述车厢内的温度，当检测到所述车厢内温度低于所述最低值时，对所述电热膜供电，当温度超过所述最低值时，对所述电热膜断电。[0029]电动汽车停泊期间的预设温度（即车厢温度最低值可以设置为较低的温度，主要是避免环境温度过低时，电动汽车的蓄电池或其他部件受到损坏，影响使用寿命;此外，使用者在进入电动汽车时，车厢内温度不至于过低，提高了使用的舒适性，同时也减少了预热的步骤，使用者可以直接启动电动汽车。附图说明[0030]图1为本发明的一个优选实施例的示意图；[0031]图2为本发明的一个优选实施例的电热膜的示意图；[0032]图中：1、车厢；11、底面防护层；12、顶面防护层；13、车门板;2、蓄电池；3、取暖装置;31、电热膜;3101、红外反射层；：3102、发热层;31021、基材；31022、电极；31023、发热区域;311、第一电热膜;312、第二电热膜;313、第三电热膜;314、第四电热膜;32、控制单元;4、导线。具体实施方式[0033]下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。_4]在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心，，，“横向”、“纵向，，、“长度”、“宽度”、“厚度，，、“上，，、“下，’、“前，，、“后，，、“左，，、“右”、“蓝直，，、“水平，，、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。[0035]本发明提供一种电动汽车，包括车厢1、蓄电池2以及取暖装置3,所述取暖装置3包括电热膜31以及控制单元32;所述电热膜31设于所述车厢1内，并通过所述控制单元32与所述蓄电池2电连接，所述控制单元32适于连通或断开所述蓄电池2对所述电热膜31的供电。[0036]所述电热膜31的厚度为0.3〜3mm，铺设在所述车厢1的底面和或顶面，所述电热膜31的重量为0.5〜5kg。所述电热膜31的厚度小、质量轻，占用的空间很少，基本不影响原车厢1内的空间。实际安装时，可以根据需要选择所述电热膜31的安装位置。[0037]所述电热膜31可设于所述车厢1的底面或顶面或车门板。优选地，所述电热膜31通过粘结剂固定在所述车厢1的底面或顶面或车门板上。[0038]所述电热膜31包括设置在所述车厢的底面的第一电热膜311，所述第一电热膜311上方还设有底面防护层11，以用于保护所述第一电热膜311。优选地，所述底面防护层11具有一定的刚性，可以避免车厢1内的物品或乘客对所述第一电热膜311造成损坏。所述第一电热膜311与所述底面防护层11之间通过粘结剂粘合。[0039]所述电热膜31还包括设置在所述车厢的顶面的第二电热膜312,所述第二电g膜312下方设有顶面防护层12,以用于保护所述第二电热膜幻2。所述顶面防护层I2可以采用质量较轻、较柔软的织物。所述第二电热膜312与所述顶面防护层12之间通过粘结剂粘合。[0040]所述电热膜31还包括设置在所述车门板13上的第三电热膜313,第三电热膜313用于车厢内补充取暖，可以避免靠近车门位置的温度低、车厢中间温度高，提高了舒适性。[0041]在一些实施例中，第三电热膜313通过粘结剂固定的所述车门板13的内侧，所述第三电热膜313的内侧设有侧面防护层，以用于保护所述第三电热膜313。[0042]在另外一些实施例中，第三电热膜313设置在所述车门板13的车窗玻璃隐藏槽内，由于所述第三电热膜313的厚度很薄，将其设置在所述车窗玻璃隐藏槽内不会影响车窗玻璃的升降。所述车窗玻璃隐藏槽还可以很好地保护所述电热膜，防止其受到损坏。[0043]所述控制单元可以是车载的温度调节装置和或多媒体控制设备，所述电热膜31通过导线4与所述控制单元32连接，也即所述取暖装置3的安装方式简单、成本低、实用性强，对电动汽车原本的结构影响小。[0044]第一电热膜311、第二电热膜312、第三电热膜313可以由所述控制单元32集中控制，也可以由控制单元32单独控制。集中控制也即第一电热膜311、第二电热膜312、第三电热膜313同时开启或同时关闭；单独控制也即第一电热膜311、第二电热膜312、第三电热膜313各自独立，每一处电热膜的开启与关闭不影响其他处的电热膜，单独控制的好处在于，使用者可以根据环境温度选择启用部分电热膜或启用全部电热膜。[0045]优选地，所述车厢1内设有用于监控所述车厢内的温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制单元32信号连接，当所述第一温度传感器检测到车厢1内温度低于设定值时，所述控制单元32使所述电热膜31与所述蓄电池2接通，发热供暖；当所述第一温度传感器检测到车厢1内温度高于设定值时，所述控制单元32使所述电热膜31与所述蓄电池2断开，停止供暖。[0046]所述控制单元32可以设置为在电动汽车停车期间仍然监控所述车厢内的温度，当所述车厢内温度低于预设值时，将所述电热膜31与所述蓄电池2接通，发热供暖；当所述车厢1内温度高于设定值时，所述控制单元32使所述电热膜31与所述蓄电池2断开，停止供暖。电动汽车停泊期间的预设温度可以设置为较低的温度比如10°C，主要是避免环境温度过低时，电动汽车的蓄电池或其他部件受到损坏，影响使用寿命;此外，使用者在进入电动汽车时，车厢内温度不至于过低，提高了使用的舒适性，同时也减少了预热的步骤，可以直接启动电动汽车。[0047]优选地，所述电热膜31还包括设置在所述蓄电池2处的第四电热膜314，所述第四电热膜314单独与所述控制单元32电连接，从而所述控制单元32可单独控制所述第四电热膜314对所述蓄电池2进行加热。在电动汽车停车时，所述控制单元32可以单独控制第四电热膜314对蓄电池2进行加热，其他部位的电热膜不工作，从而减少能量的消耗。[0048]值得一提的是，所述蓄电池2在电动汽车中的安装位置并不限于图1中所示的汽车底面，所述蓄电池2还可以设置在电动汽车的其他位置，本发明并不限制所述蓄电池2的安装位置。[0049]优选地，所述蓄电池2处设有用于监控所述蓄电池2温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制单元32信号连接，当所述第二温度传感器检测到温度低于设定值时，所述控制单元32使所述第四电热膜314与所述蓄电池2接通，发热供暖；当所述第二温度传感器检测到温度高于设定值时，所述控制单元32使所述第四电热膜314与所述蓄电池2断开，停止供暖。[0050]值得一提的是，所述电热膜31还可以设置在汽车座椅、方向盘、后备箱等其他位置，均属于本发明的保护范围。[0051]在一个实施例中，所述电热膜主要以热传导方式供热。在另一个实施例中，所述电热膜主要以红外辐射的方式供热。以热传导方式进行供热的所述电热膜31可参考现有技术。由于以红外辐射方式供热具有诸多优点，以下主要对以红外辐射方式供热的所述电热膜进行详细介绍。[0052]所述电热膜31是一种通电后能发热的半透明聚酯薄膜，由可导电的特制油墨涂料、金属载流条经加工、热压在绝缘的聚酯薄膜间制成。工作时以电热膜为发热体，将热量以辐射的形式送入空间。目前，所述电热膜的应用有建筑领域、工业领域、农业领域、日用品领域等。现有技术中，并没有记载将电热膜用于电动汽车的取暖，发明人结合现有技术中电动汽车取暖的缺点，创造性地将所述电热膜作为电动汽车的主要取暖方式，解决了现有技术中电辅助加热方式的缺点，提供了一种结构简单、能耗低的电动汽车取暖装置。[0053]所述电热膜31包括红外反射层3101以及发热层3102,所述发热层3102设置在所述红外反射层3101的内侧，以使得所述发热层3102向所述车厢1外侧发出的辐射通过所述红外反射层3101反射向所述车厢1的内侧，从而减少了能量的浪费。换句话说，所述发热层3102发热时，向车厢1内侧以及外侧均有辐射，但是向所述车厢1外侧的辐射并不能加热所述车厢内部，如果不进行利用，就会造成能量的浪费，因此在所述发热层31〇2的外侧设置所述红外反射层3101，所述发热层3102向所述车厢1外侧的辐射经过所述红外反射层3101的反射，向所述车厢1内部辐射。[0054]所述发热层3102包括基材31021以及设置在所述基材31021上的发热电路，所述发热电路包括两电极31022以及发热区域31023,两所述电极31022与所述发热区域31023电连接。所述电极31022为导电材料或导电复合材料制备的镀层或涂层或箔或片，所述发热区域31023为黑炭体或合金体或导电复合材料制备的镀层或涂层或纤维丝。所述电极31〇22的材料可以是银、铜或铝，所述电极31022与所述控制单元32通过导线4电连接。[0055]所述电热膜31的电热转换效率大于9〇%，远红外光能转换效率大于70%，转化远红外光能波长80%以上集中在5-15wn。远红外光供热的辐射距离为60〜80cm，热量柔和、无噪音、无强对流，取暖舒适。此外研究表明：5-15Mi的远红外辐射具有增强体质、提高免疫力的效果。[0056]所述电热膜31的温度控制可以有多种实施方式，一下列举两种实施方法。[0057]—种实施方式为:在所述电热膜31的附近设置温度传感器,所述温度传感器与所述控制单元32信号连接，所述控制单元根据所述温度传感器检测的实时温度，控制所述电热膜31与所述蓄电池2的连接与断开，使车厢1内保持恒定的温度。[0058]另一种实施方式为:所述电热膜31为PTC自控温电热膜，也即所述电热膜31的所述发热区域的材料具有正温度系数PTC，适于在温度升高时电阻增加，从而将温度恒定在一定范围内。由于所述发热区域31023具有正温度系数性能，所述发热层3102不会产生局部过热现象，不会出现过热、烧糊、起火等事故，提高了所述电热膜31的使用安全性。[0059]优选地，所述PTC自控温电热膜31的工作温度为40〜60UTC自控温电热膜31在任何一点的温度以分子为单位单独控制，汽车正常行驶时，取暖功率为100W〜500W，电动汽车停泊时，低温运行每小时耗电〇.1〜〇.2度，能耗低，基本不影响汽车的续航里程。[0060]本发明还提供一种电动汽车取暖方法，包括以下步骤：[0061]S1.在电动汽车车厢1的底面和或顶面设置电热膜31;[0062]S2.由电动汽车的蓄电池2向所述电热膜31供电。[0063]优选地，在步骤S2之前还包括:在所述电动汽车的蓄电池2附近设置电热膜3。[0064]优选地，在步骤S2之前还包括:在所述电动汽车的车门板13内设置电热膜。[0065]所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车启动状态下的车厢温度恒定值，于电动汽车启动状态下检测所述车厢1内的温度，当温度超过所述恒定值时，断开所述蓄电池2对所述电热膜31的供电，当温度低于所述恒定值时，连通所述蓄电池2对所述电热膜31的供电。[0066]在一个实施例中，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车停泊状态下的车厢温度最低值，于电动汽车停泊期间检测所述车厢1内的温度，当检测到车厢1内温度低于所述最低值时，连通所述蓄电池2对所述电热膜31的供电，当温度超过所述最低值时，断开所述蓄电池2对所述电热膜31的供电。[0067]在另外一个实施例中，不同位置处的所述电热膜31与所述蓄电池2的电连接被设置为单独控制，从而根据需要单独开启或关闭某一位置处的电热膜31。该实施例中，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车停泊状态下的蓄电池温度最低值，于电动汽车停泊期间检测所述蓄电池2处的温度，当检测到蓄电池2温度低于所述最低值时，连通所述蓄电池2与所述蓄电池2附近的电热膜：31，当温度超过所述最低值时，断开所述蓄电池2与所述蓄电池2附近的电热膜31。[0068]上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

权利要求：1.一种电动汽车，包括车厢、蓄电池以及取暖装置，其特征在于，所述取暖装置包括电热膜以及控制单元，所述电热膜铺设于所述车厢内，并通过所述控制单元与所述蓄电池电连接，所述控制单元适于连通或断开所述蓄电池对所述电热膜的供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电热膜包括设置在所述车厢的底面的第一电热膜和或设置在所述车厢的顶面的第二电热膜，所述第一电热膜上方设有底面防护层，所述第二电热膜下方设有顶面防护层，所述车厢内设有用于监控所述车厢温度的第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制单元信号连接，所述控制单元适于根据所述第一温度传感器的信号对所述电热膜通电或断电。3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电热膜还包括设置在所述车门板内的第三电热膜以及设置在所述蓄电池处的第四电热膜，所述控制单元单独控制各个位置处的所述电热膜的通电与断电，所述蓄电池处设有用于监控所述蓄电池温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制单元信号连接，所述控制单元适于根据所述第二温度传感器的信号对所述第四电热膜通电或断电。4.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电热膜还设置在所述电动汽车的座椅上，或所述电动汽车的方向盘上，或所述电动汽车的后备箱内。5.根据权利要求1-4任一所述的电动汽车，其特征在于，所述电热膜为PTC自控温电热膜，所述电热膜包括红外反射层以及发热层，所述发热层设置在所述红外反射层的内侧，以使得所述发热层向所述车厢外侧发出的辐射通过所述红外反射层反射向所述车厢内部，所述发热层包括基材以及设置在所述基材上的发热电路，所述发热电路包括两电极以及发热区域，两所述电极与所述发热区域电连接，所述电极为导电材料或导电复合材料制备的镀层或涂层或箱或片，所述发热区域为黑炭体或合金体或导电复合材料制备的镀层或涂层或纤维丝，所述电极通过导线与所述控制单元电连接。6.—种电动汽车取暖方法，其特征在于，包括以下步骤：51.在电动汽车车厢的底面、顶面和或车门板内设置电热膜；52.由电动汽车的蓄电池向所述电热膜供电。7.根据权利要求6所述的电动汽车取暖方法，其特征在于，在步骤S2之前还包括:在所述电动汽车的蓄电池附近设置电热膜;步骤S2中，不同位置处的所述电热膜与所述蓄电池的电连接被设置为单独控制。8.根据权利要求7所述的电动汽车取暖方法，其特征在于，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车停泊状态下的蓄电池温度最低值，于电动汽车停泊期间检测所述蓄电池处的温度，当检测到所述蓄电池温度低于所述最低值时，对所述蓄电池附近的电热膜供电，当温度超过所述最低值时，对所述蓄电池附近的电热膜的断电。9.根据权利要求6-8任一所述的电动汽车取暖方法，其特征在于，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车启动状态下的车厢温度恒定值，于电动汽车启动期间检测所述车厢内的温度，当温度超过所述恒定值时，对所述电热膜供电，当温度低于所述恒定值时，对所述电热膜断电。10.根据权利要求6所述的电动汽车取暖方法，其特征在于，所述电动汽车取暖方法还包括步骤:设定一电动汽车停泊状态下的车厢温度最低值，于电动汽车停泊期间检测所述车厢内的温度，当检测到所述车厢内温度低于所述最低值时，对所述电热膜供电，当温度超过所述最低值时，对所述电热膜断电。

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