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申请/专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司

摘要：本申请公开了一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，包括：滑台底座；支撑框架，安装于滑台底座的上部；第一受力平衡组件，安装于支撑框架的正面；第二受力平衡组件，安装于支撑框架的背面；驱动桥，位于支撑框架的内部，驱动桥的一端和第一受力平衡组件连接，驱动桥的另一端和第二受力平衡组件连接，用于固定驱动桥；其中，驱动桥的两端均和对应的鼓式制动器连接，用于固定鼓式制动器。通过第一受力平衡组件、第二受力平衡组件和驱动桥按实车状态进行加载，还原了鼓式制动器的实车安装环境，以实车受力形式，利于反应真实的试验情况，测试结果理想。

主权项：1.一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，其特征在于，包括：滑台底座100；支撑框架200，安装于所述滑台底座100的上部；第一受力平衡组件300，安装于所述支撑框架200的正面；第二受力平衡组件400，安装于所述支撑框架200的背面；驱动桥500，位于所述支撑框架200的内部，所述驱动桥500的一端和所述第一受力平衡组件300连接，所述驱动桥500的另一端和所述第二受力平衡组件400连接，用于固定所述驱动桥500；其中，所述驱动桥500的两端均和对应的鼓式制动器600连接，用于固定所述鼓式制动器600；所述支撑框架200包括；第一支撑框201，其安装于所述滑台底座100的第一侧面；第二支撑框202，其安装于所述滑台底座100的第二侧面，并和所述第一支撑框201相对设置；顶部框架203，安装于所述第一支撑框201和所述第二支撑框202的顶部连接；所述第一受力平衡组件300和所述第二受力平衡组件400的结构相同，所述第一受力平衡组件300包括；加载框架301，分别和所述第一支撑框201和所述第二支撑框202的一侧连接；板簧总成302，位于所述加载框架301的内部，并和所述加载框架301连接；底座303，所述底座303的下部固定于所述滑台底座100的上部，并位于所述板簧总成302的下方，所述底座303的上部和所述板簧总成302连接，用于支撑固定所述驱动桥500，所述板簧总成302位于所述驱动桥500的上方；所述板簧总成302包括；主板簧302-1，所述主板簧302-1的两端和所述加载框架301活动连接；副板簧302-2，其位于所述主板簧302-1的上部，并和所述主板簧302-1连接，所述副板簧302-2的上部两侧和所述加载框架301连接；所述加载框架301包括；横梁301-1，其位于所述第一支撑框201和所述第二支撑框202的一侧，且所述横梁301-1的一端和第一连接组件304相抵，所述横梁301-1的另一端和第二连接组件相抵，所述第一连接组件304和所述第二支撑框202连接，所述第二连接组件和所述第二支撑框202连接；竖梁301-2，安装于所述横梁301-1的前端；支架301-3，安装于所述竖梁301-2的内侧；吊耳301-4，所述吊耳301-4的下端安装于所述支架301-3，所述吊耳301-4的上端和所述主板簧302-1的后端连接；安装支架301-5，安装于所述横梁301-1的后端，并和所述主板簧302-1的后端连接；第一限位支架301-6，安装于所述横梁301-1的下面前部，所述第一限位支架301-6的下部和所述副板簧302-2的前端上部相抵；第二限位支架301-7，安装于所述横梁301-1的下面后部，所述第二限位支架301-7的下部和所述副板簧302-2的后端上部相抵；其中，所述连接组件304下压所述横梁301-1，以使得所述板簧总成302的两端垂向加载。

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