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申请/专利权人：公安部交通管理科学研究所

摘要：本申请提供的一种电动自行车动力系统违规改装自动识别方法，其基于现有的路面建设的智能感知设备，采集待分析电动自行车的行驶数据，待分析电动自动车在同路段上的历史数据，剔除道路因素对动力系统输出的行驶速度的影响之后，判断待分析电动自行车是否属于违规改装电动自行车嫌疑车辆，本方法无需在路面新增硬件设备，实施成本较低，更容易推广。

主权项：1.一种电动自行车动力系统违规改装自动识别方法，其特征在于，其包括以下步骤：S1：采集行驶中的待分析电动自行车的行驶数据；设，待分析电动自行车e经过上下游两个相邻路口A、路口B；所述行驶数据包括：路口A和路口B之间的距离l；电动自行车e经过路口A为时刻tAe，经过路口B为时刻tBe；待分析电动自行车e的数字号牌号码TIDe；S2：计算待分析电动自行车e通过单一方向路段AB的行驶平均速度vsinglee；vsinglee＝ltBe-tAe；S3：将行驶平均速度vsinglee与预设的速度阈值进行比较；如果：vsinglee速度阈值，则：将待分析电动自行车e放入单程疑改装电动自行车数据库DBsinglee；DBsinglee＝{TIDe,vsinglee}；vsinglee：表示改装电动自行车e在某路段单一方向行驶速度数据；否则，如果vsinglee≤速度阈值，则将待分析电动自行车e的数据存储后，停止本次计算；S4：在单程疑改装电动自行车数据库DBsinglee中检索电动自行车e通过路口B、路口A方向的通行记录数据；待分析电动自行车e返程过程中通过路口B、路口A，vdif-directione＝ltAe-tBe；vdif-directione：表示在同路段电动自行车e返程过程中行驶速度；如果检索到反向记录，执行步骤S5；否则，如果未检索到同路段反向行驶记录，执行步骤S7；S5：计算同路段待分析电动自行车e往返最高行驶速度的平均值，得到剔除路面坡度对动力系统影响后的路面设备监测记录到的最高行驶速度ve；ve＝vsinglee+vdif-directione2；S6：比较ve和所述速度阈值；如果ve速度阈值，则形成电动自行车改装嫌疑数据库DBboth-directione＝{TIDe,ve}，执行步骤S9；否则，如果ve≤速度阈值，则将待分析电动自行车e的数据存储后，停止本次计算；S7：针对所述待分析电动自行车e，计算路口A和路口B之间路段的道路因素对动力系统输出的行驶速度的影响均值；道路因素对速度影响均值包括：路口A到路口B方向的路段道路因素对速度的影响均值为：△vsingle；路口B到路口A方向的路段道路因素对速度的影响均值为：△vdif-direction；S8：针对待分析电动自行车e，计算剔除路面坡度对动力系统影响后的最高行驶速度v’e：路口A到路口B方向：v’e＝vsinglee+△vsingle；路口B到路口A方向：v’e＝vdif-directione+△vdif-direction；比较v’e和速度阈值；如果v’e速度阈值，形成电动自行车改装嫌疑数据库DB’both-directione＝{TIDe,v’e}；执行步骤S9；DB’both-directione：表示在某路段只有单向行程记录数据的电动自行车e，剔除道路坡度对电动自行车驱动力影响后，最高行驶速度数据集；否则，如果v’e≤速度阈值，则将待分析电动自行车e的数据存储后，停止本次计算；S9：将所述待分析电动自行车e的数字号牌号码TIDe记录为：违规改装电动自行车嫌疑车辆后，进行后续处理。

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权利要求：

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