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申请/专利权人：中南大学
摘要：本发明提供一种轨道车辆用渐变梯度碰撞吸能方法，在所述吸能方法中，在轨道车辆的阻抗力和有效变形行程曲线中包括梯度吸能区曲线，所述梯度吸能区曲线是指随着车辆有效变形行程的增大而使得阻抗力保持渐变梯度式增大；所述渐变梯度为光滑渐变或台阶渐变；且所述吸能方法依靠相应的吸能装置来实现。对现有技术中的传统多级吸能和本发明的渐变梯度吸能两种模式进行能量耗散计算结果表明，在相同撞击工况下，采用渐变梯度吸能模式的高速列车在主要吸能界面上的吸能量和冲击减速度均优于传统多级吸能模式。本发明提供的渐变梯度吸能模式能够更大程度降低碰撞过程中列车结构损伤风险，更好地保护乘客和司控人员的人身安全。
主权项：1.一种轨道车辆用渐变梯度碰撞吸能方法，其特征在于，所述吸能方法中，在轨道车辆的阻抗力和有效变形行程曲线中包括梯度吸能区曲线，所述梯度吸能区曲线是指随着车辆有效变形行程的增大而使得阻抗力保持渐变梯度式增大；所述渐变梯度为光滑渐变或台阶渐变；且所述吸能方法依靠相应的吸能装置来实现，所述吸能装置包括两个以上的吸能结构，所述吸能结构1包括圆管结构11和吸能座12，所述圆管结构包括主体段111和配合段112，主体段的外壁呈圆柱形而内壁整体呈圆台形，使得所述主体段的壁厚为一端厚而另一端薄，且主体段的壁厚从厚端至薄端呈光滑渐变或台阶渐变的渐变形式，所述厚端的壁厚为5～30mm，所述薄端的壁厚为4～8mm，且厚端与薄端的壁厚差在1mm以上；所述薄端与配合段112连接，所述配合段用于连接吸能座12，吸能座整体呈圆环状，且设置在配合段的径向外侧，所述配合段的外壁尺寸小于主体段的外壁尺寸因而在二者的外壁连接处形成台阶或曲线过渡，所述配合段112的内壁保持与主体段111的渐变结构相同且继续的渐变结构，所述吸能座12的外径大于主体段的外径，且吸能座在轴向上覆盖部分或全部的配合段112以及覆盖所述主体段111薄端的一部分。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中南大学 一种轨道车辆用渐变梯度碰撞吸能方法
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