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申请/专利权人：中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所
摘要：本发明公开了一种飞行器复合式操纵舵射流环量控制方法、系统及存储介质。通过在传统机械式操纵舵后缘装配科恩达型面，形成复合式操纵舵，在设计点状态下，开展科恩达型面优化设计，以及对发动机供气管路进行设计，通过控制供气管路的阀门以调节射流压比，实现飞行姿态的控制。本发明提出的复合式操纵舵射流环量控制方法，能够解决传统的机械式操纵舵存在的弊端，以及射流环量控制技术在高亚声速巡航状态下控制效果不佳的问题，能有效提升高亚声速状态下的环量控制效果，俯仰控制能力覆盖了传统机械式操纵舵，进而大大提高飞行器在巡航状态下的机动性，以及机动时的隐身性。
主权项：1.一种飞行器复合式操纵舵射流环量控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：在机械式操纵舵后缘位置，装配科恩达型面；S2：在设计点状态下，开展科恩达型面优化设计，直至达到使起降和或巡航状态下射流产生的俯仰力矩增量绝对值最大的设计目标；步骤S2中，对科恩达型面进行优化的具体步骤包括：S201：输入当前的科恩达型面，利用CFD求解器评估射流环量控制效果；S202：通过全局或局部类优化器给出新的设计参数，并开展几何参数化建模；S203：更新科恩达型面，开展计算网格的变形重构；S204：再次评估射流环量控制效果，判断是否符合设计目标，如果符合，则进行到步骤S205；如果不符合，则重新回到步骤S201，继续迭代优化过程；S205：输出优化后的科恩达型面；S3：对发动机供气管路进行设计，增大引气主管道直径，减少弯管设计，以减少供气过程的能量损失；S4：计算飞行器在不同飞行状态下的气动力和力矩，获得不同舵偏角与不同射流压比组合使用条件下的气动数据；S5：建立飞行状态与机械式操纵舵偏角、环量舵射流压比的插值模型，并存储于飞行器控制终端；S6：根据飞行状态数据，飞行器控制终端计算获得对应的机械式操纵舵偏角和环量舵射流压比，并控制供气管路的阀门以调节射流压比，实现飞行姿态的控制。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所 飞行器复合式操纵舵射流环量控制方法、系统及存储介质
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