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申请/专利权人：株式会社斯巴鲁

摘要：提供一种能够稳定地吸收碰撞能量的车辆的保险杠装置。冲击吸收体11通过将内侧部件12的上凸缘部12A以及外侧部件13的上凸缘部13A接合而形成为闭合剖面，上凸缘部12A以及上凸缘部13A在彼此接合的状态下形成为波状。上凸缘部12A具有：作为接合面的外侧凸缘部12A1和内侧凸缘部12A3；以及作为非接合面的朝内倾斜凸缘部12A2和朝外倾斜凸缘部12A4。上凸缘部13A具有：作为接合面的外侧凸缘部13A1和内侧凸缘部13A3；以及作为非接合面的朝内倾斜凸缘部13A2和朝外倾斜凸缘部13A4。

主权项：1.一种车辆的保险杠装置，具有中空筒状的轴压扁部件，该轴压扁部件配置于沿车辆前后方向延伸设置的车体框架与沿车宽方向延伸设置的保险杠横梁之间，沿车辆前后方向延伸设置，所述车辆的保险杠装置的特征在于，所述轴压扁部件具有配置于车宽方向内侧的内侧部件以及配置于车宽方向外侧的外侧部件，在所述内侧部件和所述外侧部件分别设置有从周向的两端部分别向相反的方向折曲延伸的上凸缘部以及下凸缘部，所述轴压扁部件通过将一对上凸缘部彼此接合、将一对下凸缘部彼此接合从而形成为闭合截面，一对凸缘部分别在彼此接合的状态下沿车辆前后方向形成为波状，并具有：作为在车辆前后方向上交替配置的接合面的凸面部以及凹面部；以及作为将所述凸面部和所述凹面部连结且相对于车辆前后方向倾斜的非接合面的倾斜面部，所述内侧部件和所述外侧部件的凸缘部分别具有外侧凸缘部、朝内倾斜凸缘部、位于比外侧凸缘部更靠车宽方向内侧的内侧凸缘部、以及朝外倾斜凸缘部，在所述内侧部件以及所述外侧部件接合的状态下，所述内侧部件的所述朝内倾斜凸缘部以及所述内侧凸缘部的弯曲位置、和所述外侧部件的所述朝内倾斜凸缘部以及所述内侧凸缘部的弯曲位置配置为重叠，另一方面，所述内侧部件的所述朝外倾斜凸缘部以及所述外侧凸缘部的弯曲位置、和所述外侧部件的所述朝外倾斜凸缘部以及所述外侧凸缘部的弯曲位置也配置为重叠，其中，所述凸面部是所述内侧部件的所述外侧凸缘部的车宽方向外侧面、所述外侧部件的所述内侧凸缘部的车宽方向内侧面，所述凹面部是所述内侧部件的所述内侧凸缘部的车宽方向外侧面、所述外侧部件的所述外侧凸缘部的车宽方向内侧面，所述倾斜面部是所述内侧部件的所述朝内倾斜凸缘部以及所述朝外倾斜凸缘部的车宽方向外侧面、所述外侧部件的所述朝内倾斜凸缘部以及所述朝外倾斜凸缘部的车宽方向内侧面。

全文数据：车辆的保险杠装置技术领域本发明涉及车辆的保险杠装置，特别是涉及具有配置于车体框架与保险杠横梁之间的中空筒状的轴压扁部件的车辆的保险杠装置。背景技术当前，在将沿车宽方向延伸设置的保险杠横梁和沿车辆前后方向延伸设置的左右一对前方侧部框架连接的情况下，通常使得具有冲击吸收性能的部件下面，称为“碰撞吸能盒”介于上述部件之间。这种碰撞吸能盒中例如存在如下结构，即，由钢板制的部件构成，在使得设置于一对面板部件的凸缘部相互重叠的状态下，空出规定的间隔进行焊接点焊等，从而形成为中空筒状参照专利文献1。专利文献1：日本特开2015-147536号公报通常，碰撞吸能盒以如下方式构成，即，在经由保险杠横梁而输入碰撞载荷时，通过使轴发生压缩变形弯曲变形而吸收碰撞载荷。在这一点上，为了有效地吸收碰撞载荷，可以说使碰撞吸能盒尽量以波纹状稳定地进行弯曲变形较为有效。然而，在专利文献1的碰撞吸能盒中，一对凸缘部沿轴向延伸设置，因此在作用有碰撞载荷时，该凸缘部会成为妨碍凸缘部如所谓加强部件那样起作用，产生无法稳定地使轴进行压缩变形的可能性。另外，在专利文献1的碰撞吸能盒中，例如，如果碰撞物与保险杠横梁的车宽方向中央部碰撞而使得保险杠横梁变形为倒置拱形，则剪切应力作用于一对凸缘部，因此焊接部分有可能因情况的不同而断裂等。在这样的情况下，无法使碰撞吸能盒作为吸收碰撞能量的部件具有冲击吸收性能的部件而充分起作用，其结果，产生配置于其周围的部件例如，散热器、前方侧部框架的损伤范围扩大之类的问题。此外，可以说在车辆进行其他前表面发生碰撞的情况下也一样。发明内容本发明就是为了消除这种问题而提出的，其目的在于提供一种能够稳定地吸收碰撞能量的保险杠装置。根据本发明所涉及的保险杠装置，上述问题通过如下结构解决，即，车辆的保险杠装置具有中空筒状的轴压扁部件，该轴压扁部件配置于沿车辆前后方向延伸设置的车体框架与沿车宽方向延伸设置的保险杠横梁之间，沿车辆前后方向延伸设置，其中，所述轴压扁部件通过将分别设置于一对面板部件的平带状的凸缘部彼此接合而形成为闭合截面，一对所述凸缘部分别在彼此接合的状态下沿车辆前后方向形成为波状，具有：作为在车辆前后方向上交替配置的接合面的凸面部以及凹面部；以及作为将所述凸面部和所述凹面部连结且相对于车辆前后方向倾斜的非接合面的倾斜面部。在上述结构的基础上，以如下方式构成，即，将一个凸缘部的凸面部或者凹面部和另一个凸缘部的凹面部或者凸面部彼此接合，由此使得一对凸缘部沿车辆前后方向而形成为波状。即，在上述结构的基础上，在一对凸缘部彼此接合的状态下，沿着车辆前后方向按照一个凹面部以及另一个凸面部接合的部分、两个倾斜面部相对的部分、一个凸面部以及另一个凹面部接合的部分、两个倾斜面部相对的部分···这样的顺序而配置。因此，在上述结构中，如果碰撞载荷输入至轴压扁部件，则一对凸缘部能够以将凸面部以及凹面部接合的部分、和两个倾斜面部相对的部分连结的位置为起点而弯曲成锯齿状。其结果，在上述结构中，凸面部以及凹面部接合的部分接合部分不会断裂等，可以使整个轴压扁部件以波纹状而进行弯曲变形，因此能够稳定地吸收碰撞能量。此外，在上述车辆的保险杠装置所涉及的发明的基础上，优选地，所述凸面部以及所述凹面部分别为沿车辆前后方向延伸的平坦面，一对所述倾斜面部的车辆前后方向上的一个所述倾斜面部的延伸设置长度与另一个所述倾斜面部的延伸设置长度不同。此时，优选地，多个所述一对倾斜面部中的位于所述保险杠横梁侧的所述一对倾斜面部以如下方式形成，即，位于车宽方向内侧的一个所述倾斜面部的延伸设置长度形成为比位于车宽方向外侧的另一个所述倾斜面部的延伸设置长度长。另外，在上述车辆的保险杠装置所涉及的发明的基础上，优选地，所述凸面部以及所述凹面部分别为沿车辆前后方向延伸的平坦面，一对所述凸缘部以如下方式配置，即，一对所述凸面部以及所述凹面部配置于所述保险杠横梁侧，并且与所述一对凸面部以及所述凹面部分别连续的一对所述倾斜面部朝向所述车体框架且朝车宽方向内侧倾斜。并且，在上述车辆的保险杠装置的基础上，优选地，一对所述面板部件在位于车宽方向内侧的一侧的面板部件的保险杠横梁侧的端部侧面设置有促进朝向车宽方向的变形的脆弱部。发明的效果如上，根据本发明所涉及的车辆的保险杠装置，虽然形成为简易的结构，但却能够稳定且有效地吸收经由保险杠横梁而输入的碰撞能量。附图说明图1是本实施方式所涉及的车辆的保险杠装置的斜视图。图2是图1的分解斜视图。图3是表示保险杠横梁以及冲击吸收体的组装状态的斜视图。图4是冲击吸收体的剖面图。图5是冲击吸收体的俯视图。图6是表示碰撞载荷作用于冲击吸收体的状态的示意图。图7是表示图6之后的状态的示意图。图8是表示图7之后的状态的示意图。图9是表示图8之后的状态的示意图。图10是表示相对于图5的冲击吸收体的对比例的俯视图。标号的说明1…车辆、3…前方侧部框架、3a…前端部、5…车辆仪器支撑部件、5a…凸缘部、6…保险杠横梁、6a…车宽方向两端部、6b…车宽方向中央部、10…保险杠托架、11…冲击吸收体、12…内侧部件、12a…保险杠横梁侧安装部、12b…侧部框架侧安装部、12c…狭缝、12A…上凸缘部、12A1…外侧凸缘部、12A2…朝内倾斜凸缘部、12A3…内侧凸缘部、12A4…朝外倾斜凸缘部、12B…下凸缘部、13…外侧部件、13a…保险杠横梁侧安装部、13b…侧部框架侧安装部、13A…上凸缘部、13A1…外侧凸缘部、13A2…朝内倾斜凸缘部、13A3…内侧凸缘部、13A4…朝外倾斜凸缘部、13B…下凸缘部、16…连结部件、50…散热器、51…电容器、F…碰撞载荷、θ1～θ4…角度、W…部分焊接部分、P1～P9…弯曲点、M…转矩。具体实施方式下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式所涉及的车辆的保险杠装置的斜视图，图2是图1的分解斜视图，图3是表示保险杠横梁以及冲击吸收体的组装状态的斜视图，图4是冲击吸收体的剖面图，图5是冲击吸收体的俯视图，图6是表示碰撞载荷作用于冲击吸收体的状态的示意图，图7是表示图6之后的状态的示意图，图8是表示图7之后的状态的示意图，图9是表示图8之后的状态的示意图。此外，图中的FR表示车辆前方，UP表示车辆前方，IN表示车宽方向。另外，下面的说明中的左右方向表示朝向车辆前方的状态下的左右方向。如图1及图2所示，本实施方式所涉及的车辆1具有：左右一对前方侧部框架3、3，它们沿车辆前后方向延伸设置；保险杠横梁6，其配置于一对前方侧部框架3、3的车辆前方侧；以及保险杠托架10、10，它们配置于一对前方侧部框架3与保险杠横梁6之间。此外，上述车辆1、前方侧部框架3、保险杠横梁6以及保险杠托架10分别相当于权利要求书中记载的“车辆”、“车体框架”、“保险杠横梁”以及“保险杠装置”。前方侧部框架3由钢板制的部件构成、且形成为矩形闭合剖面形状。在将车辆仪器支撑部件5的凸缘部5a夹入的状态下，通过螺栓紧固等方式将冲击吸收体11固定于上述前方侧部框架3的前端部3a。此外，该车辆仪器支撑部件5用于对散热器50以及电容器51等车辆仪器进行支撑。保险杠横梁6由钢板制的部件形成为矩形闭合剖面状，在树脂制等的保险杠省略图示的车辆后方侧沿车宽方向延伸设置。此外，该保险杠横梁6以车宽方向中央部6b位于比车宽方向两端部6a、6a更靠车辆前方侧的方式形成为弯曲状。详情在后文中叙述，在保险杠横梁6的车宽方向两端部6a、6a，分别在其后表面侧连接有后述的保险杠托架10、10的连结部件16、16。下面，参照图3～图5对保险杠托架10进行说明。如图3～图5所示，保险杠托架10具有：冲击吸收体11、11，它们分别安装于一对前方侧部框架3、3；以及连结部件16、16，它们将各冲击吸收体11、11安装于保险杠横梁6参照图1及图2。此外，分别安装于一对前方侧部框架3、3的保险杠托架10、10具有大致相同的结构，因此下面对右侧的保险杠托架10进行说明，省略对左侧的保险杠托架10的说明。首先，对冲击吸收体11进行说明。冲击吸收体11例如由钢板制的部件构成，具有：内侧部件12，其配置于车宽方向内侧；以及外侧部件13，其配置于车宽方向外侧。此外，上述冲击吸收体11相当于权利要求书中记载的“轴压扁部件”。内侧部件12以及外侧部件13均形成为剖面呈近似帽状，在它们彼此重叠的状态下，形成有中空多棱筒状本实施方式中为12边形的闭合剖面参照图4。在内侧部件12的前端部和后端部分别设置有：保险杠横梁侧安装部12a，其用于对连结部件16进行安装；以及侧部框架侧安装部12b，其用于与车辆仪器支撑部件5的凸缘部5a连接。同样地，在外侧部件13也与内侧部件12同样地设置有保险杠横梁侧安装部13a以及侧部框架侧安装部13b。在本实施方式中，在内侧部件12的车辆前方侧的侧面沿周向形成有两条狭缝12c。详情在后文中叙述，该狭缝12c用于在从车辆前方侧作用有碰撞载荷F时，以该部分为中心而使得冲击吸收体11进行弯曲变形。此外，上述狭缝12c相当于权利要求书中记载的“脆弱部”。另外，在内侧部件12设置有从周向的两端部分别向相反的方向折曲延伸的上凸缘部12A以及下凸缘部12B。另外，与内侧部件12相同地，在外侧部件13也设置有上凸缘部13A以及下凸缘部13B。在使得内侧部件12的上凸缘部12A以及外侧部件13的上凸缘部13A、和内侧部件12的下凸缘部12B以及外侧部件13的下凸缘部13B相互重叠的状态下，通过对规定部分进行焊接本实施方式中为点焊而使得冲击吸收体11接合。此外，上凸缘部12A以及上凸缘部13A、和下凸缘部12B以及下凸缘部13B分别具有相同的结构，因此下面对上凸缘部12A以及上凸缘部13A进行说明，省略对下凸缘部12B以及下凸缘部13B的说明。内侧部件12的上凸缘部12A具有外侧凸缘部12A1、朝内倾斜凸缘部12A2、位于比外侧凸缘部12A1更靠车宽方向内侧的内侧凸缘部12A3、以及朝外倾斜凸缘部12A4。此外，在本实施方式中，形成为如下结构，即，在上述凸缘部从上凸缘部12A的车辆前方侧端部按照外侧凸缘部12A1、朝内倾斜凸缘部12A2、内侧凸缘部12A3以及朝外倾斜凸缘部12A4的顺序反复配置多次在本实施方式中为“3次”之后，外侧凸缘部12A1配置于该车辆后方侧端部只有外侧凸缘部12A1为“4个”。外侧凸缘部12A1沿车辆前后方向延伸，朝内倾斜凸缘部12A2从外侧凸缘部12A1的车辆后方侧端部折曲而朝向车宽方向内侧且朝向车辆后方倾斜地延伸。另外，内侧凸缘部12A3从朝内倾斜凸缘部12A2的车辆后方侧端部折曲而朝向车辆后方延伸，朝外倾斜凸缘部12A4从内侧凸缘部12A3的车辆后方侧端部折曲而朝向车宽方向外侧且朝向车辆后方延伸。此外，上述外侧凸缘部12A1的车宽方向外侧面、内侧凸缘部12A3的车宽方向外侧面、朝内倾斜凸缘部12A2以及朝外倾斜凸缘部12A4的各车宽方向外侧面分别相当于权利要求书中记载的“凸面部”、“凹面部”以及“倾斜面部”。外侧凸缘部12A1和朝内倾斜凸缘部12A2所成的车宽方向内侧的角度θ1，形成为大于外侧凸缘部12A1和朝外倾斜凸缘部12A4所成的车宽方向内侧的角度θ2。即，在本实施方式中，车辆前后方向上的延伸设置长度形成为，朝内倾斜凸缘部12A2比朝外倾斜凸缘部12A4长。下面，对外侧部件13的上凸缘部13A进行说明。与内侧部件12的上凸缘部12A相同地，外侧部件13的上凸缘部13A具有外侧凸缘部13A1、朝内倾斜凸缘部13A2、位于比外侧凸缘部13A1更靠车宽方向内侧的内侧凸缘部13A3、以及朝外倾斜凸缘部13A4。此外，在本实施方式中，形成为如下结构，即，在上述凸缘部与内侧部件12的上凸缘部12A对应地从上凸缘部13A的车辆前方侧端部按照外侧凸缘部13A1、朝内倾斜凸缘部13A2、内侧凸缘部13A3以及朝外倾斜凸缘部13A4的顺序反复配置多次在本实施方式中为“3次”之后，外侧凸缘部13A1配置于该车辆后方侧端部只有外侧凸缘部13A1为“4个”。外侧凸缘部13A1沿车辆前后方向延伸，朝内倾斜凸缘部13A2从外侧凸缘部13A1的车辆后方侧端部折曲而朝向车宽方向内侧且朝向车辆后方倾斜地延伸。另外，内侧凸缘部13A3从朝内倾斜凸缘部13A2的车辆后方侧端部折曲而朝向车辆后方延伸，朝外倾斜凸缘部13A4从内侧凸缘部13A3的车辆后方侧端部折曲而朝向车宽方向外侧且朝向车辆后方延伸。此外，上述外侧凸缘部13A1的车宽方向内侧面、内侧凸缘部13A3的车宽方向内侧面、朝内倾斜凸缘部13A2以及朝外倾斜凸缘部13A4的车宽方向内侧面分别相当于权利要求书中记载的“凹面部”、“凸面部”以及“倾斜面部”。外侧凸缘部13A1和朝内倾斜凸缘部13A2所成的车宽方向内侧的角度θ3，形成为小于外侧凸缘部13A1和朝外倾斜凸缘部13A4所成的车宽方向内侧的角度θ4。即，在本实施方式中，与内侧部件12相同地，车辆前后方向上的延伸设置长度形成为朝内倾斜凸缘部13A2比朝外倾斜凸缘部13A4短。外侧部件13的外侧凸缘部13A1和内侧凸缘部13A3以如下方式构成，即，在内侧部件12的上凸缘部12A以及外侧部件13的上凸缘部13A相互重叠的状态下，分别与内侧部件12的外侧凸缘部12A1以及内侧凸缘部12A3进行面接触。在本实施方式中，通过对上述面接触的部分焊接部分W进行点焊，使得内侧部件12以及外侧部件13接合。在内侧部件12以及外侧部件13接合的状态下，内侧部件12的朝内倾斜凸缘部12A2以及内侧凸缘部12A3的弯曲位置、和外侧部件13的朝内倾斜凸缘部13A2以及内侧凸缘部13A3的弯曲位置配置为重叠，另一方面，内侧部件12的朝外倾斜凸缘部12A4以及外侧凸缘部12A1的弯曲位置、和外侧部件13的朝外倾斜凸缘部13A4以及外侧凸缘部13A1的弯曲位置也配置为重叠。此外，在该状态下，在内侧部件12的朝内倾斜凸缘部12A2与外侧部件13的朝内倾斜凸缘部13A2之间、以及内侧部件12的朝外倾斜凸缘部12A4与外侧部件13的朝外倾斜凸缘部13A4之间分别形成有间隙。在内侧部件12以及外侧部件13接合的状态下，冲击吸收体11的前端部保险杠横梁侧安装部12a、13a侧经由连结部件16而与保险杠横梁6连接，另一方面，后端部侧部框架侧安装部12b、13b侧经由车辆仪器支撑部件5的凸缘部5a而与前方侧部框架3连接。连结部件16例如由强度低于冲击吸收体11的强度的部件例如铝形成为一体，通过焊接、螺栓紧固等方式而固定于保险杠横梁6的车宽方向两端部6a。下面，参照图6～图9对碰撞载荷F作用于以上述方式构成的保险杠托架10时的动作进行说明。此外，下面，为了容易理解，以碰撞载荷相对于保险杠托架作用于与其轴向相同的方向的情况为例进行说明。此外，如上所述，上凸缘部12A以及上凸缘部13A、和下凸缘部12B以及下凸缘部13B具有相同的结构，因此下面对上凸缘部12A以及上凸缘部13A进行说明，除了必要的情况以外，省略对下凸缘部12B以及下凸缘部13B的说明。如图6所示，如果碰撞载荷F经由保险杠横梁6而输入至保险杠托架10，则该碰撞载荷F作用于由强度低于冲击吸收体11的强度的部件形成的连结部件16。因此，如果碰撞载荷F输入至保险杠托架10，则连结部件16比冲击吸收体11先被压扁。然后，如果碰撞载荷F输入至保险杠托架10，则在内侧部件12的车辆前方侧的侧面形成有狭缝12c，因此内侧部件12以该狭缝12c为起点而进行弯曲变形。此时，在上凸缘部12A以及上凸缘部13A，以位于车辆最前方侧的弯曲点P1为起点而朝向车宽方向内侧弯曲。然后，如果碰撞载荷F进一步输入至保险杠托架10，则碰撞载荷F在上凸缘部12A以及上凸缘部13A集中于位于弯曲点P1的车辆后方侧的弯曲点P2上凸缘部12A的弯曲部以及上凸缘部13A的弯曲部重叠的部分。于是，如图7所示，上凸缘部12A以及上凸缘部13A以弯曲点P2为起点而朝向车宽方向外侧弯曲。此时，与弯曲点P2相邻的外侧部件13也随着上凸缘部12A以及上凸缘部13A的弯曲而产生转矩，因此以该车宽方向外侧侧面为中心而进行弯曲变形。然后，如果碰撞载荷F进一步输入至保险杠托架10，则碰撞载荷F在上凸缘部12A以及上凸缘部13A集中于位于弯曲点P2的车辆后方的弯曲点P3。然而，弯曲点P3外侧部件13的内侧凸缘部13A3以及朝外倾斜凸缘部13A4的弯曲位置以如下方式配置，即，·位于其车宽方向内侧且位于车辆后方侧的内侧部件12的内侧凸缘部12A3和朝外倾斜凸缘部12A4的弯曲位置不一致，在此基础上，·上述部件作为加强部件而起作用，因此其强度较高。因此，碰撞载荷F集中于车辆后方侧的强度次弱的部分即弯曲点P4而并非集中于弯曲点P3。如果碰撞载荷F输入至弯曲点P4，则如图8所示，上凸缘部12A以及上凸缘部13A以弯曲点P4为起点而朝向车宽方向内侧弯曲。此外，与弯曲点P4相邻的内侧部件12也随着上凸缘部12A以及上凸缘部13A的弯曲而产生转矩，因此以该车宽方向内侧侧面为中心而进行弯曲变形。然后，如果碰撞载荷F进一步输入至保险杠托架10，则碰撞载荷F集中于车辆后方侧的强度次弱的部分弯曲点P6，并非弯曲点P5。由此，上凸缘部12A以及上凸缘部13A以弯曲点P6为起点而朝向车宽方向外侧弯曲。此时，与弯曲点P6相邻的外侧部件13也随着上凸缘部12A以及上凸缘部13A的弯曲而产生转矩，因此以该车宽方向外侧为中心而进行弯曲变形参照图8。然后，如果碰撞载荷F输入至保险杠托架10，则与如上的变形方式相同地，上凸缘部12A以及上凸缘部13A按照弯曲点P7、弯曲点P8以及弯曲点P9的顺序弯曲，并且与上述弯曲点相邻的内侧部件12的侧面或者外侧部件13的侧面也交替地进行弯曲变形参照图9。这样，在本实施方式中，如果碰撞载荷F输入至保险杠托架10，则能够使上凸缘部12A以及上凸缘部13A按照弯曲点P1、P2、P4以及P6～P9的顺序弯曲成锯齿状下凸缘部12B以及下凸缘部13B也一样。其结果，在本实施方式中，焊接的部分W不会断裂等，能够使内侧部件12的车宽方向内侧侧面以及外侧部件13的车宽方向外侧侧面以波纹状进行弯曲变形，因此能够稳定地吸收碰撞能量。另外，在本实施方式中，例如上凸缘部12A以及上凸缘部13A具有强度较高的弯曲点例如弯曲点P3，因此即使碰撞载荷F作用于保险杠托架10，也能够抑制以该部分为起点而进行弯曲变形的情况。即，在本实施方式中，通过在上凸缘部12A以及上凸缘部13A设置强度较高的弯曲点，能够控制冲击吸收体11的变形模式使冲击吸收体11以波纹状进行弯曲变形的模式，因此能够进一步稳定地吸收碰撞能量。并且，在本实施方式中，在上凸缘部12A以及上凸缘部13A的车辆前方侧端部配置有外侧凸缘部12A1以及外侧凸缘部13A1，因此能够使冲击吸收体11更可靠地以波纹状进行弯曲变形。这是因为，例如如图10所示，如果内侧凸缘部12A3′以及内侧凸缘部13A3′配置于上凸缘部12A′以及上凸缘部13A′的车辆前方侧端部，则上凸缘部12A以及上凸缘部13A在作用有碰撞载荷F时会以弯曲点P2′为起点而弯曲，其结果，朝向车宽方向内侧的转矩M容易作用于弯曲点P2′的车辆后方侧。即，原本要以弯曲点P4′为起点而使冲击吸收体11′向车宽方向外侧进行弯曲变形，如果作用有上述转矩M，则无法进行这种变形，其结果，难以使冲击吸收体11′以波纹状进行弯曲变形。另外，在本实施方式中，在内侧部件12的车辆前方侧形成有狭缝12c，因此在碰撞载荷F作用于保险杠托架10时能够以该部分为起点而进行弯曲变形。即，对于本实施方式而言，在这一点上也可以说容易使冲击吸收体11以波纹状而进行弯曲变形。此外，在本实施方式中，使各面的延伸设置长度不同以使得在朝内倾斜凸缘部12A2与朝内倾斜凸缘部13A2之间朝外倾斜凸缘部12A4以及朝外倾斜凸缘部12A4之间产生间隙，但也可以形成为大致相同的长度。并且，在本实施方式中，在内侧部件12形成有狭缝12c，但也可以省略狭缝12c。另外，在本实施方式中，在冲击吸收体11设置有波状的凸缘部，但例如在连结部件16也可以设置与冲击吸收体11相同的凸缘部。另外，在本实施方式中，以应用于在车辆1的前方侧设置的保险杠托架10的情况为例进行了说明，但本发明也可以应用于在车辆1的后方侧设置的保险杠托架。此外，在本实施方式中，对碰撞载荷F相对于保险杠托架10作用于与其轴向相同的方向的情况进行了说明，但在其他碰撞方式、例如碰撞载荷作用于保险杠横梁的车宽方向中央部的情况下在作用有相对于保险杠托架10朝向车辆后方的碰撞载荷的同时，作用有要使得其前端部向车宽方向内侧移动的转矩的情况，也能够与上述实施方式同样地使冲击吸收体11以波纹状而进行弯曲变形。在这一点上，可以说本实施方式所涉及的保险杠托架10能够不根据前面碰撞的碰撞方式而稳定地吸收碰撞能量。此外，在本实施方式中，在冲击吸收体11的上部及下部设置有凸缘部，但并不局限于此，也可以设置于其他部位例如车宽方向内侧以及车宽方向外侧。另外，在本实施方式中，由内侧部件12以及外侧部件13这2个部件构成冲击吸收体11，但例如可以由大于或等于3个部件构成，也可以由1个部件构成。以上对应用了由本发明的发明人完成的发明的实施方式进行了说明，但本发明并未受到构成本实施方式所涉及的本发明的公开的一部分的论述以及附图的限定。即，本领域技术人员等基于该实施方式而完成的其他实施方式、实例以及运用技术等当然全部都包含于本发明的范畴内。

权利要求：1.一种车辆的保险杠装置，具有中空筒状的轴压扁部件，该轴压扁部件配置于沿车辆前后方向延伸设置的车体框架与沿车宽方向延伸设置的保险杠横梁之间，沿车辆前后方向延伸设置，所述车辆的保险杠装置的特征在于，所述轴压扁部件通过将分别设置于一对面板部件的平带状的凸缘部彼此接合从而形成为闭合截面，一对所述凸缘部分别在彼此接合的状态下沿车辆前后方向形成为波状，并具有：作为在车辆前后方向上交替配置的接合面的凸面部以及凹面部；以及作为将所述凸面部和所述凹面部连结且相对于车辆前后方向倾斜的非接合面的倾斜面部。2.根据权利要求1所述的车辆的保险杠装置，其特征在于，所述凸面部以及所述凹面部分别为沿车辆前后方向延伸的平坦面，一对所述倾斜面部的车辆前后方向上的一个所述倾斜面部的延伸设置长度与另一个所述倾斜面部的延伸设置长度不同。3.根据权利要求2所述的车辆的保险杠装置，其特征在于，多个所述一对倾斜面部中的位于所述保险杠横梁侧的所述一对倾斜面部以如下方式形成，即，位于车宽方向内侧的一个所述倾斜面部的延伸设置长度形成为比位于车宽方向外侧的另一个所述倾斜面部的延伸设置长度长。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的保险杠装置，其特征在于，所述凸面部以及所述凹面部分别为沿车辆前后方向延伸的平坦面，一对所述凸缘部以如下方式配置，即，一对所述凸面部以及所述凹面部配置于所述保险杠横梁侧，并且与所述一对凸面部以及所述凹面部分别连续的一对所述倾斜面部朝向所述车体框架且朝车宽方向内侧倾斜。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的保险杠装置，其特征在于，一对所述面板部件在位于车宽方向内侧的一侧的面板部件的保险杠横梁侧的端部侧面设置有促进朝向车宽方向的变形的脆弱部。

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