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申请/专利权人：大陆汽车科技有限公司

摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统100，该制动系统具有机电式车轮制动器104，106，108，110、制动器操作单元112和中央制动器控制单元102，其中，这些车轮制动器104，106，108，110分别具有本地制动器控制单元118，120，122，124。该中央制动器控制单元102经由第一数据连接154直接连接到制动器操作单元112以及这些车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124，而该制动器操作单元112经由第二数据连接156直接连接到至少一个车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124。在该制动系统100的正常操作模式下，该中央制动器控制单元102被配置为根据尤其是经由该第一数据连接154接收的该制动器操作单元112的第一操作信息来确定至少一个制动需求，并将与该制动需求相对应的控制信号传输到这些车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124。在该制动系统100的后备液位操作模式下，这些车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124被配置为基于经由该第二数据连接156接收的该制动器操作单元112的第二操作信息来驱控相应的车轮制动器104，106，108，110。

主权项：1.一种用于机动车辆的制动系统100，该制动系统具有机电式车轮制动器104，106，108，110、制动器操作单元112和中央制动器控制单元102，其中，这些车轮制动器104，106，108，110分别具有本地制动器控制单元118，120，122，124，其中，该中央制动器控制单元102经由第一数据连接154直接连接到该制动器操作单元112以及这些车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124，其中，该制动器操作单元112经由第二数据连接156直接连接到至少一个车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124，其中，在该制动系统100的正常操作模式下，该中央制动器控制单元102被配置为根据尤其是经由该第一数据连接154接收的该制动器操作单元112的第一操作信息来确定至少一个制动需求，并将与该制动需求相对应的控制信号传输到这些车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124，并且其中，在该制动系统100的后备液位操作模式下，这些车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124被配置为基于经由该第二数据连接156接收的该制动器操作单元112的第二操作信息来驱控相应的车轮制动器104，106，108，110，该制动器操作单元直接连接到恰好一个车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124，其中，直接连接到该制动器操作单元112的本地制动器控制单元118，120，122，124被配置为经由第三数据连接158将从该制动器操作单元112接收的第二操作信息传输到另外的车轮制动器104，106，108，110的本地制动器控制单元118，120，122，124第三数据连接形成环形连接，其中本地制动器控制单元一个接一个地串联连接，第三数据连接仅将车轮制动器的本地制动器控制单元连接在一起。

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