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申请/专利权人：富奥汽车零部件股份有限公司

摘要：本发明公开一种转子可分离式液力缓速器；缓速器轴与动力驱动结构连接；分离弹簧座右端在缓速器轴的轴肩上，左侧作用在啮合齿轮上；同步环安装在啮合齿轮后面，同步环摩擦外锥面与转子内摩擦锥面配合；缓速器轴在车辆正常行驶及空载时常转；解除制动时，将移除驱动力，啮合齿轮在分离弹簧的作用下，与转子分离，回到左侧定位位置，转子不再与缓速器轴同转，空载运行；本发明将整体可分离转子布置在定转子前，主动啮合齿轮与转子有机结合形成整体，使运行平稳，空间利率高、结构紧凑、受力合理有效减少了啮合齿轮的受力应力、有效控制了部件重量。环型啮合气缸或油缸与分离弹簧同轴并联布置，有效利用了空间，避免了干涉。转子啮合齿布置在叶片弧形上方，减少了齿轮应力及啮合分离力，从而可减小分离弹簧刚度而减少空间尺寸，而方便布置。

主权项：1.一种转子可分离式液力缓速器；其特征在于：包括缓速器轴、端面轴承、端盖、动力驱动结构、转子、定子、本体、后端盖、轴承支架、后轴承、工作腔油封、前油封及换挡分离结构；以产品动力输入端为前方；前轴承布置安装在动力输入齿轮后镶嵌在端盖左侧；后轴承外套镶嵌在轴承支架上；转子通过端面轴承与定子内孔及定位卡环形成与定子的轴向定位；定子与端盖及本体形成周向、轴向定位；动力驱动结构及环型端面轴承安装在端盖的环型缸体内，动力驱动结构为环型活塞；缓速器轴与动力驱动结构通过花键抗扭连接；换挡分离结构包括啮合齿轮、分离弹簧、同步环；分离弹簧座右端在缓速器轴的轴肩上，左侧作用在啮合齿轮上；同步环安装在啮合齿轮后面，同步环摩擦外锥面与转子内摩擦锥面配合，啮合时产生同步力矩；啮合齿轮在动力驱动结构推动下克服分离弹簧实现与转子啮合，转子与啮合齿轮及缓速器轴形成一体式同转；缓速器轴在车辆正常行驶及空载时常转；解除制动时，将移除动力驱动结构驱动力，啮合齿轮在分离弹簧的作用下，与转子分离，回到左侧定位位置，转子不再与缓速器轴同转，不产生制动力，空载运行；空载时，动力驱动结构不通压缩空气，则分离弹簧将啮合齿轮推向左侧定位位置，同时使啮合齿轮与转子啮合齿分离;所述的换挡分离结构还包括同步锁止环、轴承、弹性卡环、花键毂、弹簧圈、滑块；环型活塞通过端面轴承与啮合齿轮始终接触，使环型活塞不随啮合齿轮旋转；滑块布置在花键毂的槽内；滑块与花键毂上的槽配合，并可左右滑动；同时滑块与同步环的槽相配合；滑块外圆有环型凸起与啮合齿轮内花键的环形槽配合，起到左右定位作用，可相对花键毂滑动；啮合齿轮与缓速器轴连接，传递制动扭矩；转子轴套通过轴承支撑在啮合齿轮轴套外圆，使啮合齿轮便于在缓速器轴上左右滑动；弹簧圈压在啮合齿轮内齿上；花键毂与轴承配合转动；花键毂内孔与转子凸出的一小轴肩配合，弹性卡环一端镶嵌在转子上，另一端压紧花键毂使相对转子轴向为静止；啮合时，滑块与花键配合进到啮合齿轮内部；滑块与同步环通过槽配合，同步环与啮合齿轮同转；制动时，动力驱动结构将啮合齿轮向后推动，啮合齿轮带动同步环靠近转子，这时滑块可以与花键毂相对滑动而不离开定位位置；当同步环摩擦锥面与转子摩擦锥面接触后，就会形成一个反向力矩，使啮合齿轮右端齿锥面与同步环端齿锥面相对而锁止，将同步环压向转子；当摩擦锥面的摩擦力矩逐渐提高到转子与啮合齿轮同步后，摩擦力矩逐渐消失，而顺时针的拨盘力矩就会将同步环向前拨动顺利啮合；啮合后再向工作腔内供相应的介质，产生相应的制动力；空载时，花键毂与啮合齿轮同转；滑块外圆有一凸起，与啮合齿轮内花键处的圆槽配合定位，同步环在啮合齿轮左侧端面外；转子不与缓速器轴同转，啮合齿轮与缓速器轴同转，啮合齿轮并在分离弹簧的作用下与转子啮合齿脱开，回到前端的限位位置；定转子工作腔只有少量介质；所述的同步环的槽宽比滑块宽，同步环摩擦锥面与转子摩擦锥面刚接触时，同步环反向限位的位置刚好使啮合齿轮右侧端面齿锥面与同步环左端齿锥面相顶而锁止，同步后，又能通过拨盘力矩顺时针转动半个齿而实现同步啮合；保证啮合前不同步时，啮合齿轮右齿端的锥面与同步环左齿端锥面刚接触时就产生一个反向力矩，使同步环花键齿更好与啮合齿轮的齿锥面相对，而防止啮合齿轮与转子不同步时啮合打齿；同步时摩擦力矩消失，拨盘力矩将转子与同步环向前拨动半个齿而顺利啮合。

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