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申请/专利权人：麦格纳动力总成(江西)有限公司

摘要：本发明公开了一种混合动力驱动系统、控制方法及汽车，该混合动力驱动系统包括：发动机，电机装置，动力电池以及控制器；发动机用于输出动力至车辆或带动电机装置发电；电机装置包括第一电机以及第二电机，第一电机与第二电机分别输出动力至车辆，或在发动机的带动下，第一电机和第二电机分别产生电能输送至动力电池进行电能的储存；动力电池用于给电机装置提供电能，动力电池将储存的电能分别提供给第一电机和第二电机；控制器用于控制车辆的驱动模式，根据车辆的状态参数对发动机以及电机装置进行控制，以控制车辆的驱动模式。本发明能够解决现有技术中电机扭矩功率大，功率分流油耗高，造成车辆成本增加的技术问题。

主权项：1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，所述混合动力驱动系统包括：发动机，电机装置，动力电池以及控制器；其中，所述发动机用于输出动力至车辆或带动所述电机装置发电；所述电机装置用于输出动力至车辆或在所述发动机的带动下发电，所述电机装置包括第一电机以及第二电机，所述第一电机与所述第二电机通过双电机逆变器连接，所述第一电机与所述第二电机分别输出动力至车辆，或在所述发动机的带动下，所述第一电机和所述第二电机分别产生电能通过所述双电机逆变器输送至所述动力电池进行电能的储存；所述发动机的输出端依次连接减震器、单向离合器、输入轴、输入轴主动齿轮、惰轮总成、行星架、行星轮、输出齿圈、主动齿轮以及输出齿轮，所述电机装置还包括：所述第一电机的输出端依次连接第一电机主动齿轮、第一电机输出齿轮、主动端、第一电机输出齿轮、太阳轮、所述输出齿圈、所述主动齿轮以及所述输出齿轮，所述第一电机的动力与所述发动机的动力在所述行星轮、所述太阳轮以及所述输出齿圈处进行耦合，所述第二电机的输出端依次连接第二电机主动齿轮以及所述输出齿轮，所述第一电机的动力、所述第二电机的动力以及所述发动机的动力均通过所述输出齿轮输送至车辆的轮端以控制车辆的驱动；所述动力电池用于给所述电机装置提供电能，所述动力电池将储存的电能通过所述双电机逆变器分别提供给所述第一电机和所述第二电机，以使所述第一电机和所述第二电机分别输出动力至车辆；所述控制器用于控制车辆的驱动模式，根据车辆的状态参数对所述发动机以及所述电机装置进行控制，以控制车辆的驱动模式，所述状态参数包括动力电池的SOC状态、车辆行驶速度、电机驱动效率、功率分流合流驱动效率以及发动机驱动效率；当所述动力电池的SOC状态高于第一预设电量阈值时，所述控制器控制所述动力电池给所述电机装置供电，控制所述第一电机和所述第二电机并联或所述第二电机单独输送动力至车辆；当所述动力电池的SOC状态低于所述第一预设电量阈值，且高于第二预设电量阈值时，所述控制器根据所述车辆行驶速度、所述电机驱动效率、所述功率分流合流驱动效率以及所述发动机驱动效率控制车辆的驱动模式，具体包括：当所述电机驱动效率大于所述功率分流合流驱动效率时，所述控制器控制所述动力电池给所述电机装置供电，控制所述第一电机和所述第二电机并联或所述第二电机单独输送动力至车辆；当所述电机驱动效率小于所述功率分流合流驱动效率，且所述车辆行驶速度低于预设速度阈值时，所述控制器控制所述发动机与所述第二电机并联输送动力至车辆，并且控制所述发动机同步带动所述第一电机发电，并将所述第一电机产生的电能输送至所述双电机逆变器；当所述电机驱动效率小于所述发动机驱动效率，且所述车辆行驶速度高于预设速度阈值时，所述控制器控制所述发动机输送动力至车辆，并且控制所述发动机同步带动所述第二电机发电，并通过所述双电机逆变器对所述动力电池充电；当所述动力电池的SOC状态低于所述第二预设电量阈值时，所述控制器根据所述车辆行驶速度控制车辆的驱动模式，具体包括：当所述车辆行驶速度低于所述预设速度阈值时，所述控制器控制所述发动机与所述第二电机并联输送动力至车辆，并且控制所述发动机同步带动所述第一电机发电，并将所述第一电机产生的电能输送至所述双电机逆变器；当所述车辆行驶速度高于所述预设速度阈值时，所述控制器控制所述发动机输送动力至车辆，并且控制所述发动机同步带动所述第二电机发电，并通过所述双电机逆变器对所述动力电池充电。

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