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申请/专利权人：宝马股份公司
摘要：本发明涉及一种用于在行驶路程上运行混合电动车辆的方法，该混合电动车辆具有电驱动单元2和内燃机式驱动单元3，该方法具有以下步骤：‑将行驶路程划分成多个路程部段；‑将这些路程部段基于规则分类为要电动行驶的第一路程部段或能混合行驶的第二路程部段；‑预测对于第一路程部段需要的、要由电驱动单元2的电能存储器13提供的电能；‑根据对于第一路程部段所需的电能确定用于第二路程部段的剩余能量；‑在内燃机式驱动单元3的内燃机4的燃料消耗最小化情况下，根据电能存储器13的剩余能量以及根据对内燃机4的起停过程的限制，基于优化地并且基于规则地确定在第二路程部段中在电驱动单元2与内燃机式驱动单元3之间的负荷点分配。本发明还涉及一种控制装置以及一种混合电动车辆。
主权项：1.用于在行驶路程上运行混合电动车辆的方法，该混合电动车辆具有电驱动单元2和内燃机式驱动单元3，该方法具有以下步骤：-将所述行驶路程划分成多个路程部段；-将这些路程部段基于规则分类为要电动行驶的第一路程部段或能混合行驶的第二路程部段，-预测对于所述第一路程部段需要的、要由电驱动单元2的电能存储器13提供的电能，-根据对于所述第一路程部段所需的电能确定对于所述第二路程部段的剩余能量，-在内燃机式驱动单元3的内燃机4的燃料消耗最小化的情况下，根据电能存储器13的剩余能量以及根据对内燃机4的起停过程的限制，基于优化地将电能分配到第二路程部段上，其中，在基于优化地分配电能时附加地考虑在该行驶路程的终点处电能存储器13的预先确定的、所要求的最终荷电状态，可供用于分配到能混合行驶的路程部段上的电能是除去维持所述最终荷电状态所需的电能之外的剩余能量。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 宝马股份公司 用于运行混合电动车辆的方法、控制装置以及混合电动车辆
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