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申请/专利权人：重庆科鑫三佳车辆技术有限公司

摘要：本发明公开了一种轻量化底盘车架，该底盘车架包括前部、中间部和后部；前部包括减震器安装座、连接弯梁Ⅰ、连接弯梁Ⅱ和支撑平衡加强梁；中间部包括左右两侧的车架大梁以及固定设置在左右两侧的车架大梁之间的加强弯梁Ⅰ、加强弯梁Ⅱ、地板加强梁Ⅰ、地板加强梁Ⅱ和加强梁Ⅲ；后部包括后部弯梁、加强梁Ⅳ、加强梁Ⅴ、后悬安装支架总成Ⅰ、后悬减震器安装支架和后悬安装支架总成Ⅱ。本发明采用铝合金铸件和挤压件加合理的结构，在满足强度、刚度和精度的情况下，能有效的减重和优化焊接制造；通过“X”结构、“田”字结构和“日”字铝型材截面设计大大提高了底盘车架的刚强度。

主权项：1.一种轻量化底盘车架，其特征在于：该底盘车架包括前部、中间部和后部；前部包括减震器安装座（1）、连接弯梁Ⅰ（5）、连接弯梁Ⅱ（8）和支撑平衡加强梁（2），所述支撑平衡加强梁（2）的左右两端分别固定连接减震器安装座（1），所述连接弯梁Ⅱ（8）的一端与减震器安装座（1）的前侧固定连接，所述连接弯梁Ⅰ（5）的一端与减震器安装座（1）的后侧固定连接；所述减震器安装座（1）为铸铝件，所述支撑平衡加强梁（2）、连接弯梁Ⅰ（5）和连接弯梁Ⅱ（8）均为铝型材；中间部为框架结构，中间部包括左右两侧的车架大梁（6）以及固定设置在左右两侧的车架大梁（6）之间的加强弯梁Ⅰ（7）、加强弯梁Ⅱ（13）、地板加强梁Ⅰ（20）、地板加强梁Ⅱ（21）和加强梁Ⅲ（14），所述加强弯梁Ⅰ（7）、加强弯梁Ⅱ（13）、地板加强梁Ⅰ（20）和加强梁Ⅲ（14）由前向后分布；所述加强弯梁Ⅰ（7）和加强弯梁Ⅱ（13）的中部固定连接，所述加强弯梁Ⅰ（7）和加强弯梁Ⅱ（13）形成X型结构，所述加强弯梁Ⅰ（7）、加强弯梁Ⅱ（13）、地板加强梁Ⅰ（20）和加强梁Ⅲ（14）的一端与左侧的车架大梁（6）固定连接，所述加强弯梁Ⅰ（7）、加强弯梁Ⅱ（13）、地板加强梁Ⅰ（20）和加强梁Ⅲ（14）的另一端与右侧的车架大梁（6）固定连接；所述地板加强梁Ⅰ（20）和地板加强梁Ⅱ（21）固定连接且呈十字架结构，所述地板加强梁Ⅱ（21）的前端与加强弯梁Ⅱ（13）固定连接，所述地板加强梁Ⅱ（21）的后端与加强梁Ⅲ（14）固定连接；所述连接弯梁Ⅰ（5）的另一端与对应侧的车架大梁（6）固定连接；所述减震器安装座（1）位于对应侧的车架大梁（6）的前部上方；所述车架大梁（6）、加强弯梁Ⅰ（7）、加强弯梁Ⅱ（13）、地板加强梁Ⅰ（20）、地板加强梁Ⅱ（21）和加强梁Ⅲ（14）均为铝型材；后部为框架结构，后部包括后部弯梁（19）、加强梁Ⅳ（18）、加强梁Ⅴ（22）、后悬安装支架总成Ⅰ（15）、后悬减震器安装支架（16）和后悬安装支架总成Ⅱ（17）；所述后部弯梁（19）固定设置在左右两侧的车架大梁（6）的后端，所述加强梁Ⅴ（22）位于加强梁Ⅳ（18）的前侧，所述加强梁Ⅳ（18）位于后部弯梁（19）的前侧，所述加强梁Ⅳ（18）和加强梁Ⅴ（22）的一端与左侧的车架大梁（6）固定连接，所述加强梁Ⅳ（18）和加强梁Ⅴ（22）的另一端与右侧的车架大梁（6）固定连接；左右两侧的车架大梁（6）上靠近后侧分别设置后悬安装支架总成Ⅰ（15）、后悬减震器安装支架（16）和后悬安装支架总成Ⅱ（17），所述后悬安装支架总成Ⅰ（15）位于后悬减震器安装支架（16）的前侧，所述后悬减震器安装支架（16）位于后悬安装支架总成Ⅱ（17）的前侧；所述后部弯梁（19）、加强梁Ⅳ（18）和加强梁Ⅴ（22）均为铝型材，所述后悬安装支架总成Ⅰ（15）、后悬减震器安装支架（16）和后悬安装支架总成Ⅱ（17）均为铝焊接件；前部还包括前部弯梁（9）和加强梁Ⅵ（11），所述前部弯梁（9）为π形结构，π形结构的前部弯梁（9）的左右两侧支脚与加强梁Ⅵ（11）固定连接，左右两侧的车架大梁（6）的前端与加强梁Ⅵ（11）固定连接；所述连接弯梁Ⅱ（8）的另一端与加强梁Ⅵ（11）固定连接；所述前部弯梁（9）和加强梁Ⅵ（11）均为铝型材；前部还包括加强块Ⅰ（3）和加强块Ⅱ（4），两个减震器安装座（1）的外侧均设置加强块Ⅰ（3）和加强块Ⅱ（4），所述加强块Ⅰ（3）的一端与对应侧的减震器安装座（1）的外侧固定连接，所述加强块Ⅰ（3）的另一端与对应侧的连接弯梁Ⅰ（5）固定连接，所述加强块Ⅱ（4）的一端与对应侧的减震器安装座（1）的外侧固定连接，所述加强块Ⅱ（4）的另一端与对应侧的连接弯梁Ⅱ（8）固定连接；所述加强弯梁Ⅰ（7）和加强弯梁Ⅱ（13）形成的X型结构靠近连接弯梁Ⅰ（5）与车架大梁（6）的连接处，所述加强弯梁Ⅰ（7）和加强弯梁Ⅱ（13）形成的X型结构的下方固定设置悬置安装块（12），所述悬置安装块（12）由铝板制成。

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