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摘要：本发明公开了一种地铁车站标准段钢管桁架倒撑施工装置，具体涉及深基坑施工技术领域，包括活动底座、支架组件、换撑组件和导轨组件，支架组件包括桁架组件，桁架组件固定安装在活动底座上，换撑组件包括履带架，履带架通过调节架组件与桁架组件连接，履带架上设置有多组履带板，各履带板依次铰接，围绕在履带架中的履带轮上，形成履带结构，履带板的外部安装有与基坑连续墙对应的倒撑板。本发明在旧支撑拆除前搭建组换撑施工装置，利用换撑组件对基坑连续墙形成预先支撑，而换撑过程中，支护稳定，基坑连续墙不易产生应力不均而影响结构的问题，保障了基坑施工的安全性，保证了施工质量。

主权项：1.一种地铁车站标准段钢管桁架倒撑施工装置，其特征在于：包括活动底座（1）、支架组件（2）、换撑组件（3）和导轨组件（4），所述导轨组件（4）安装在地板（6）上，所述活动底座（1）滑动设置在导轨组件（4）上，所述支架组件（2）固定安装在活动底座（1）上，所述换撑组件（3）安装在支架组件（2）两侧对应基坑连续墙（5）的位置处；所述支架组件（2）包括桁架组件（21），所述桁架组件（21）固定安装在活动底座（1）上，所述换撑组件（3）包括履带架（31），所述履带架（31）通过调节架组件（22）与桁架组件（21）连接，所述履带架（31）上设置有多组履带板（32），各履带板（32）依次铰接，围绕在履带架（31）中的履带轮上，形成履带结构，所述履带板（32）的外部安装有与基坑连续墙（5）对应的倒撑板（33）；所述倒撑施工装置还包括垫柱（7），所述倒撑板（33）的中部固定连接有夹板（34），相邻两个倒撑板（33）的夹板（34）之间形成有定位区间，该定位区间与垫柱（7）相互适配，相邻两个夹板（34）之间的定位区间的宽度与垫柱（7）的宽度相同；所述调节架组件（22）包括导向架（221）和移动架（222），所述导向架（221）安装在桁架组件（21）上，所述移动架（222）滑动安装在导向架（221）上，所述履带架（31）固定安装在移动架（222）上，所述导向架（221）与移动架（222）之间设置有移动调节装置（223），所述移动调节装置（223）用于调节移动架（222）在沿基坑宽度方向上的位移；所述履带板（32）靠近倒撑板（33）一侧的底部设置有铰链，所述倒撑板（33）通过该铰链与履带板（32）转动连接，所述导向架（221）竖向滑动设置在桁架组件（21）上，所述地板（6）的两侧设置有侧墙（61），所述侧墙（61）上对应基坑连续墙（5）上垫柱（7）的位置处也放置有垫柱（7），上下两组垫柱（7）之间通过过渡柱（71）连接；所述倒撑板（33）的顶端和底端均转动安装有引导轮（333），所述倒撑板（33）适配于垫柱（7）的一侧内壁中转动安装有多组压轮（334），所述压轮（334）的外壁设置有橡胶层，所述倒撑板（33）和履带板（32）之间设置有弹性结构，该弹性结构用于驱动倒撑板（33）与履带板（32）贴合；所述倒撑板（33）与履带板（32）之间设置有垫压块（35），所述履带板（32）上固定连接有滑轨（36），所述滑轨（36）竖向设置，所述垫压块（35）上固定连接有滑座（37），所述滑座（37）滑动安装在滑轨（36）上，所述倒撑板（33）上设置倒齿结构；所述滑轨（36）与垫压块（35）之间设置有插条（361），所述插条（361）与滑轨（36）以及滑座（37）滑动配合，所述插条（361）拔出滑座（37）时所述滑座（37）与滑轨（36）之间形成有空隙。

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