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申请/专利权人：比亚迪股份有限公司

申请日：2024-10-21

公开（公告）日：2025-01-14

公开（公告）号：CN118953069B

专利技术分类：..••用蓄电池供电的（与燃料电池结合的入B60L 50/75）[2019.01]

专利摘要：本申请涉及一种动力系统、动力系统的控制方法及车辆，动力系统包括电池包、开关组件和电驱系统，电池包包括第一子电池包和第二子电池包；第一子电池包和第二子电池包通过开关组件与电驱系统电连接，以通过开关组件控制第一子电池包和第二子电池包中的至少一个为电驱系统进行供电。可将电池包划分为第一子电池包和第二子电池包，并能够单独对每个子电池包进行控制，使得当某个子电池包出现损坏时，仍然可以基于另一个子电池包进行工作，能够避免当电池包中的部分单元出现损坏时而导致整个动力系统无法正常，提高可靠性。

专利权项：1.一种动力系统，其特征在于，包括电池包、开关组件和电驱系统，所述电池包包括第一子电池包和第二子电池包；所述第一子电池包和所述第二子电池包通过所述开关组件与所述电驱系统电连接，以通过所述开关组件控制所述第一子电池包和所述第二子电池包中的至少一个为所述电驱系统进行供电；所述开关组件包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；所述第一子电池包的正极通过第一开关与所述电驱系统的正极输入端电连接，所述第一子电池包的负极和所述第二子电池包的正极电连接于第一公共端，所述第一公共端通过第二开关与所述电驱系统的正极输入端电连接，所述第一公共端还通过第三开关与所述电驱系统的负极输入端电连接，所述第二子电池包的负极通过第四开关与所述电驱系统的负极输入端电连接；所述电驱系统包括第一电驱模块和第二电驱模块；所述第一电驱模块的正极输入端和所述第二电驱模块的正极输入端电连接于第二公共端，所述第二公共端作为所述电驱系统的正极输入端；所述第一电驱模块的负极输入端和所述第二电驱模块的负极输入端电连接于第三公共端，所述第三公共端作为所述电驱系统的负极输入端；所述动力系统还包括直流充放电模块，所述开关组件包括第五开关、第六开关、第七开关、第八开关、第九开关、第十开关、第十一开关和第十二开关；所述第一子电池包的正极还通过所述第五开关与所述第一电驱模块的电机中性端电连接，所述第一公共端还通过所述第六开关与所述第一电驱模块的电机中性端电连接，所述第一公共端还通过所述第七开关与所述第二电驱模块的电机中性端电连接，所述第一子电池包的正极还通过所述第八开关与所述第二电驱模块的电机中性端电连接；所述直流充放电模块的负极通过所述第九开关与所述电驱系统的负极输入端电连接，所述直流充放电模块的正极通过所述第十开关与所述电驱系统的正极输入端电连接、通过所述第十一开关与所述第一电驱模块的电机中性端电连接、以及通过所述第十二开关与所述第二电驱模块的电机中性端电连接。

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