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申请/专利权人：东南大学

摘要：本发明公开了一种接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表设计方法，包括：确定待优化的地铁枢纽，确定枢纽周边的公交站分布和公交线路，确定研究时间段；采集地铁枢纽内各地铁线路在研究时间段内的发车时刻表和运行至枢纽的时间；采集待优化公交线路的相关数据，包括：发车频率、最小发车间隔、最大发车间隔、从始发站运行至枢纽的时间；采集乘客换乘走行时间、安检进站时间；采集乘客可接受的等待时间窗；采集地铁枢纽各类换乘模式的换乘客流量，计算换乘模式优先级；建立接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表优化设计模型；利用遗传算法求解模型，获取最优公交发车时刻表方案。本发明可提高枢纽处多模式换乘的效率，提高公共交通服务水平。

主权项：1.一种接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：确定待优化的地铁枢纽，确定地铁枢纽周边的公交站分布和待优化的公交线路，确定研究时间段；步骤2：采集地铁枢纽内各地铁线路在研究时间段内的发车时刻表和运行至地铁枢纽的时间；步骤3：采集待优化公交线路的数据，包括：发车频率、最小发车间隔、最大发车间隔、从始发站运行至地铁枢纽的时间；步骤4：采集乘客换乘走行时间、安检进站时间；步骤5：采集乘客可接受的等待时间窗；步骤6：采集地铁枢纽各类换乘模式的换乘客流量，计算换乘模式优先级；步骤7：基于步骤2至步骤6所采集的数据，建立接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表优化设计模型；步骤8：利用遗传算法求解公交车同步换乘时刻表优化设计模型，获取最优公交发车时刻表方案；上述步骤7中建立接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表优化设计模型，具体为：关于线路实现同步换乘的定义如下：假设当车次i和车次j运行至换乘站点n的时间分别为ti和tj，乘客换乘步行时间为w，基本时间窗为[0,μn]，则当w≤|ti-tj|≤μn+w时，记为车次i和车次j在换乘站点n的一个同步换乘次数；基于同步换乘的定义，建立接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表优化设计模型,如下： s.t. 式4中，α、β、γ分别为公交车换乘公交车、地铁换乘公交车、公交车换乘地铁的优先级系数，X为地铁枢纽基于换乘模式优先级的总同步换乘次数；为公交线路l1的第i个车次与公交线路l2的第j个车次间的一次同步换乘；为地铁线路c的第j车次与公交线路l的第i个车次间的一次同步换乘；为公交线路l的第i个车次与地铁线路c的第j个车次间的一次同步换乘；L为公交线路集合，L＝{1,2,...,p}，其中p表示公交线路总数；Fl为第l条公交线路在研究时间段内的车次集合，Fl＝{1,2,...,fl}，其中fl表示公交线路l在研究时间段的车次总数；为第l1条公交线路在研究时间段内的车次集合，其中表示公交线路l1在研究时间段内的车次总数；为第l2条公交线路在研究时间段内的车次集合，其中表示公交线路l2在研究时间段内的车次总数；C为地铁线路集合，C＝{1,2,...,q}，其中q表示地铁线路总数；Kc为第c条地铁线路在研究时间段内的车次集合，Kc＝{1,2,...,kc}，其中kc表示地铁在研究时间段内的车次总数；式5中，为第l条公交线路的第i个车次的发车时间；T为研究周期；式6中，为第l条公交线路的第1个车次的发车时间；Hl为公交线路l的最大发车间隔；式7中，为第l条公交线路的第fl个车次的发车时间；式8中，为第l条公交线路的第i+1个车次的发车时间；为第l条公交线路的第i个车次的发车时间；hl为公交线路l的最小发车间隔；式9中，为第l2条公交线路的第j个车次的发车时间；为第l1条公交线路的第i个车次的发车时间；为公交线路l2从首发站至站点d2的运行时间；为公交线路l1从首发站至站点d1的运行时间；为乘客在站点d1和站点d2间的换乘步行时间；Z为一个无穷大的正数；D为地铁枢纽周边的公交汽车站点集合，D＝{1,2,...,n}；式10中，μ为乘客可接受的最大换乘等待时间；式11中，为公交线路l从首发站至站点d的运行时间；第c条地铁线路的第j个车次的发车时间；为地铁线路c从首发站至枢纽站点s的运行时间；为乘客在站点d和站点s间的换乘步行时间；S为地铁枢纽站点集合，S＝{1}；式13中，tcheckin为乘客安检进站时间。

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百度查询： 东南大学 一种接驳地铁枢纽的公交车同步换乘时刻表设计方法