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申请/专利权人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

摘要：本发明公开了一种地铁与其它公共交通换乘信息系统及其工作方法，该换乘信息系统包括信息综合交互平台以及分别与所述信息综合交互平台相连的既有地铁ATS系统、既有地铁BIM运维系统、既有地铁综合监控系统、既有地铁视频监控系统、既有公交车视频监控系统、既有公交车GIS+GPS调度系统、既有出租车网约车GIS+GPS调度系统、既有城市气象网、既有道路交通监视系统、既有城市地图信息系统、换乘信息屏A、换乘信息屏B；通过信息综合交互平台采集地铁列车信息、地铁站服务信息、紧急信息、公交车信息、出租车网约车信息、公共信息，对信息数据做AI智能分析和处理，建立最优换乘路径计算模型，智能生成最优换乘路线、距离、时间，通过换乘信息屏展示换乘信息。

主权项：1.一种地铁与其它公共交通换乘信息系统的工作方法，其特征在于所述换乘信息系统包括信息综合交互平台以及分别与所述信息综合交互平台相连的既有地铁ATS系统、既有地铁BIM运维系统、既有地铁综合监控系统、既有地铁视频监控系统、既有公交车视频监控系统、既有公交车GIS+GPS调度系统、既有出租车网约车GIS+GPS调度系统、既有城市气象网、既有道路交通监视系统、既有城市地图信息系统、换乘信息屏A、换乘信息屏B；所述换乘信息屏A设置在地铁车站的站厅两侧的侧墙上，所述换乘信息屏B设置在地铁车站外的公交车站换乘点；所述换乘信息系统的工作方法包括以下步骤：（步骤1）设地铁车站中的换乘信息屏A的位置为起点O，地铁车站外的换乘点为P，地铁车站内具有A、B、C、D共4个出入口，利用信息综合交互平台11模拟设置出四条路径，分别为路径a、路径b、路径c、路径d，其中：路径a为从地铁车站的出入口A前往换乘点P；路径b为从地铁车站的出入口B前往换乘点P；路径c为从地铁车站的出入口C前往换乘点P；路径d为从地铁车站的出入口D前往换乘点P；（步骤2）2.1）分别计算路径a的走行长度La、走行时间Ta、走行舒适度Ca，各计算公式分别为： ； ； ；其中： l ai 表示la1、la2、la3、la4； l a1 表示起点0到出入口A进水平通道处的走行长度； l a2 表示出入口A内的水平通道走行长度； l a3 表示出入口A内楼扶梯段的走行长度； l a4 表示出入口A出地面处至换乘点P的走行长度； v ai 表示在对应lai内的走行速度； k l 表示在楼扶梯段的舒适系数，针对自动扶梯或平行步梯取1.0，针对楼梯取0.6； k g 表示室外过街段的舒适系数，针对斑马线过街取0.7，针对过街通道取0.9，针对楼梯取1.0； k y 表示出入口内的拥堵舒适系数，根据所述信息综合交互平台所收集到的客流量数据进行计算，若出入口内的客流量T大于最大可承载客流量Tmax则取0.5；若出入口内的客流量T在平均客流量Teq与最大可承载客流量Tmax之间则取0.7；若出入口内的客流量T在平均客流量Teq与最小历史客流量Tmin之间则取0.9；若出入口内的客流量T小于最小历史客流量Tmin则取1.0； k t 表示室外天气舒适系数，针对暴雨天气取0.5，针对小雨天气取0.8，针对红色等级高温天气取0.6，针对橙色等级高温天气取0.7，针对黄色等级高温天气取0.8，针对无雨无高温天气取1.0；2.2）之后计算路径a的综合最优度Ma，其计算公式为： M a =N l L a +N t T a +N c C a 其中： N l 取长度最优系数，15-40岁人群为1,41-60岁人群为0.8，其他年龄段人群为0.6； N t 取时间最优系数，15-40岁人群为0.6,41-60岁人群为0.8，其他年龄段人群为1； N c 取舒适度最优系数，15-40岁人群为1,41-60岁人群为0.8，其他年龄段人群为0.6；2.3）按照步骤2.1和2.2，分别计算路径b的综合最优度Mb、路径c的综合最优度Mc、路径d的综合最优度Md；（步骤3）获得综合最优换乘路径Lopm=min（Ma，Mb，Mc，Md），将综合最优换乘路径Lopm推送到地铁车站内的所述换乘信息屏A进行显示。

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