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申请/专利权人：云南建投第四建设有限公司

摘要：本发明公开了一种分岔隧道与超大跨径交汇段过渡部分的施工方法，包括以下步骤：步骤S0：划分单元及子单元施工区域；步骤S1：对支洞1和支洞2分别进行围岩开挖、初支施工，分别在支洞1和支洞2靠近交汇段的10米范围内进行防水及钢筋绑扎施工；步骤S2：分别在支洞1和支洞2内靠近堵头墙端进行二衬台车安装；步骤S3：对堵头墙依序进行防水、暗梁及暗立柱及设计钢筋绑扎施工，堵头墙上绑扎的钢筋分别和支洞1、支洞2上的二衬钢筋有效连接；步骤S4：浇筑混凝土；步骤S5：在第二子单元施工区域内绑扎钢筋、二衬混凝土浇筑，完成施工。该方法节约工期使堵头墙本身承载力得到及时加强，堵头墙、支洞1与支洞2在交叉口形成一个整体受力结构体。

主权项：1.一种分岔隧道与超大跨径交汇段过渡部分的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S0：划分单元及子单元施工区域：将交叉口以堵头墙为枢纽的前后10米范围施工区域作为整体单元施工，将该单元分为第一子单元和第二子单元；第一子单元为：堵头墙至支洞1隧道的10m、堵头墙至支洞2隧道的10m及堵头墙施工区域；第二子单位为堵头墙面向交汇段的10米施工区域；以堵头墙为枢纽的前后10米范围施工区域为支洞1、支洞2、交汇段；步骤S1：对支洞1和支洞2分别进行围岩开挖施工及初支施工后，对堵头墙进行加固施工，分别在支洞1和支洞2靠近交汇段的10米施工范围内进行防水施工及二衬混凝土的钢筋绑扎；步骤S2：分别在靠近交叉口处的支洞1、2内装二衬台车，二衬台车在支洞内正常安装完成后，前移h米，h米为堵头墙宽度，即：二衬台车前端伸入堵墙区域，并覆盖堵头墙宽度h，二衬混凝土台车模板长出支洞h米部分作为堵头墙的钢筋保护层厚度的支撑及混凝土拱圈弧形的内模板；步骤S3：对堵头墙依序进行防水施工、钢筋绑扎，堵头墙上绑扎的钢筋分别和支洞1、支洞2上的二衬钢筋有效连接；在堵头墙面增加暗横梁钢筋及暗立柱钢筋，堵头墙上绑扎的钢筋分别和新增的暗横梁及暗立柱钢筋有效连接，形成整体；步骤S4：堵头墙混凝土浇筑采用小模板安装并预留捣固作业孔，在小模板内侧铺表面光滑的塑料防水板，在堵头墙上安装模板完成后，对支洞1和支洞2的二衬同时浇筑混凝土，浇筑混凝土时，采用2台混凝土泵送车分别位于支洞1、支洞2按照由远“远离交叉口”至近“交叉口”、由下至上分层浇筑，混凝土每层厚度为30cm，上层混凝土必须在下层初凝完成前浇筑，保证混凝土的无缝衔接浇筑，在浇筑过程中，严格按照相关规范进行捣固；2个支洞分别和堵头墙混凝土模板边侧相通，当混凝土沿从二衬模板相通处流入堵头墙的封头模板中时，开始利用堵头墙预留的捣固孔进行堵头墙部分的捣固；当堵头墙浇筑的混凝土高度和二衬拱顶高度一致时表示二衬部分浇筑已经完成，随即混凝土泵送车转向堵头墙前端，开始对堵头墙上部部分进行浇筑并捣固密实，至完成对堵头墙的混凝土浇筑；步骤S5：在第二子单元施工区域内首先绑扎交汇段第二层钢筋，之后浇筑该处二衬混凝土完成施工；所述步骤S3包括以下步骤：（1）暗横梁及暗立柱钢筋绑扎：在堵头墙面向支洞的施工面上增加暗横梁钢筋及暗立柱钢筋，暗横梁及暗立柱的主钢筋型号与原设计钢筋骨架的主筋相同，所用暗横梁钢筋及暗立柱钢筋的断面尺寸均为200mm*200mm，箍筋为Ф10光圆钢筋，箍筋钢筋间距为200mm；（2）堵头墙钢筋绑扎及连接：支洞1内的圆弧端头二衬钢筋伸出与堵头墙钢筋有效连接；支洞2内圆弧端头二衬钢筋伸出和堵头墙钢筋有效连接；堵头墙钢筋分别和暗横梁及暗立柱钢筋有效连接，使端头墙钢筋、暗横梁、暗立柱钢筋、支洞1内的圆弧端头钢筋、支洞2内的圆弧端头钢筋连接为一体；（3）堵头墙钢筋绑扎完成后，进行交汇段超大跨径靠近交叉处一模的10米处设置第一层钢筋绑扎；所述步骤S4包括以下步骤：步骤S41：在对支洞1、支洞2与堵头墙同时浇筑混凝土时，利用端头预留混凝土浇筑孔观察堵头墙分层厚度是否和二衬混凝土一致，如果偏薄则从端头混凝土预留孔补充混凝土，使二衬混凝土和端头墙混凝土浇筑厚度随时保持一致，在浇筑二衬混凝土一半时，须放缓速度，保证在二衬混凝土最后一次浇筑距首次入模的混凝土有8小时的间隔时间，且浇筑期间为不间断浇筑；步骤S42：在第一子单位支洞1、支洞2的二衬混凝土同时浇筑完成后，堵头墙浇筑的混凝土高度和二衬拱顶高度一致，此时转到堵头墙部分浇筑，在浇筑时，放缓浇筑速度，边浇筑边观察模板是否出现变形或爆模；在浇筑到暗横梁时，暗横梁上部表面混凝土保证为水平状态，在振捣完成确认暗横梁已经浇筑完成且混凝土表面为水平状态时，暂停浇筑，待混凝土表面稍微收缩、完全无气泡时继续浇筑，继续浇筑速度为20~24立方小时，直至浇筑完成。

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