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申请/专利权人：徐州徐工重型车辆有限公司;中国矿业大学

摘要：本发明公开了一种混合动力矿卡适时四驱混合励磁驱动系统及控制方法，既可提供较大的输出功率，又具有优良的调节能力，同时降低了电机的维护成本，减轻了工作时产生的振动及噪音；驱动系统采用油电混合提供动力的方式，动力电池驱动为辅助驱动，柴油发动机驱动为主驱动，通过选择合理的工作模式，使柴油发动机绝大多数运行时间都处于高效率区间，减少了燃油消耗，同时动力电池组的SOC值始终处于合理范围内；混合励磁电机的永磁部分不参与制动过程，避免了永磁体因高温退磁的现象，在延长电池使用寿命的同时，提高了车辆整体的动力性能；能够解决传统混合动力技术控制复杂、动力不足的问题，提高矿卡的工作效率。

主权项：1.一种混合动力矿卡适时四驱混合励磁驱动系统，包括前驱系统和后驱系统，其特征在于，后驱系统包括动力电池组1、DCDC转换器2、DCAC逆变器3、整车控制器HCU4、柴油发动机5、后混合励磁电机6、液力变矩器7、转矩耦合装置8、变速箱9、万向传动装置10、后驱动桥11、制动控制器15和制动电阻柜16；柴油发动机5与整车控制器HCU4连接，动力电池组1与DCDC转换器2连接，DCDC转换器2与DCAC逆变器3连接，DCAC逆变器3与整车控制器HCU4连接，整车控制器HCU4分别与后混合励磁电机6、液力变矩器7连接，液力变矩器7和后混合励磁电机6均与转矩耦合装置8连接，转矩耦合装置8与变速箱9连接，变速箱9与万向传动装置10连接，万向传动装置10与后驱动桥11连接，制动电阻柜16通过制动控制器15与整车控制器HCU4连接；前驱系统包括动力电池组1、DCDC转换器2、DCAC逆变器3、整车控制器HCU4、前混合励磁电机12、减速器13和前驱动桥14，动力电池组1与DCDC转换器2连接，DCDC转换器2与DCAC逆变器3连接，DCAC逆变器3与整车控制器HCU4连接，整车控制器HCU4与前混合励磁电机12连接，前混合励磁电机12与减速器13连接、减速器13与前驱动桥14连接。

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