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申请/专利权人：沃尔沃卡车集团

摘要：本发明涉及一种用于控制车辆（10）的减速度的控制系统（20）。控制系统（20）适于使用每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）的功率损耗信息来控制车辆（10）的减速度。对于运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）中的每一个，所述功率损耗信息使得：对于多个操作点中的每一个，功率损耗信息包括指示运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）在所述操作点处操作时的功率损耗的功率损耗值，每个操作点至少与由运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）产生的负载相关。所述控制系统（20）适于：‑接收指示请求的所述车辆（10）的减速度的车辆（10）减速度请求；‑使用所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）的所述功率损耗信息来确定由所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）要提供的制动负载（Li），使得由所述一组运动支持装置提供的总制动负载（Ltot）导致与车辆（10）减速度请求相对应的车辆（10）的减速度；以及向所述一组运动支持装置发出指示由所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）要提供的所述制动负载（Li）的信息。

主权项：1.一种用于控制车辆（10）的减速度的控制系统（20），所述车辆（10）包括用于控制所述车辆（10）的所述减速度的一组运动支持装置，所述一组运动支持装置中的至少第一运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）为电动马达，并且所述一组运动支持装置中的至少第二运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）为行车制动器，所述车辆（10）包括一组车轮（12、14、16、22、24、26），其中所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）直接或间接地驱动地连接到所述车轮（12、14、16、22、24、26）中的一个或多个，所述控制系统（20）适用于使用所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）的功率损耗信息，其中对于所述运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）中的每一个，所述功率损耗信息使得：对于多个操作点中的每一个，所述功率损耗信息包括指示所述运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）在所述操作点处操作时的功率损耗的功率损耗值，每个操作点至少与由所述运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）产生的负载相关，所述控制系统（20）适于：-接收指示请求的所述车辆（10）的减速度的车辆（10）减速度请求；-使用所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）的所述功率损耗信息来确定由所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）要提供的制动负载（Li），使得由所述一组运动支持装置提供的总制动负载（Ltot）导致与所述车辆（10）减速度请求相对应的所述车辆（10）的减速度，并且-向所述一组运动支持装置发出指示由所述一组运动支持装置中的每个运动支持装置（28、30、32、34、36、38、40）要提供的所述制动负载（Li）的信息。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 沃尔沃卡车集团 用于控制车辆的减速度的控制系统