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申请/专利权人：中国航发沈阳发动机研究所

摘要：本申请属于作动筒设计领域，为一种并联式多用途作动筒，包括第一作动筒、第二作动筒、第一阀组、第二阀组和电液伺服阀；第一作动筒包括第一作动器和第二作动器，第二作动筒包括第三作动器和第四作动器，第一作动器和第三作动器形成同步作动器，第二作动器和第四作动器形成同步作动器；通过同步作动器及同步管路实现多个作动器的动作同步：与各作动筒并联控制的方案比较，避免了因摩擦力等原因造成的各作动筒动作不同步，且在卡滞载荷过大、可能造成更大故障时能够给出预警信号。与各作动筒独立控制的方案比较，具有管路简单、成本低的优点。实现运动同步的方案为物理方法，具有极高的可靠性。

主权项：1.一种并联式多用途作动筒，其特征在于：包括第一作动筒1、第二作动筒2、第一阀组、第二阀组和电液伺服阀3；所述第一作动筒1与第一阀组对应连接，所述第二作动筒2和第二阀组对应连接，所述电液伺服阀3设于第一阀组和第二阀组的输出端；所述第一作动筒1包括第一作动器4和第二作动器5；所述第一阀组包括第一电磁阀8、第二电磁阀9、第一压力传感器10和第二压力传感器11；所述第一作动器4和第二作动器5并联设置，所述第一作动器4和第二作动器5的外壁互相连接为一体并且两者的输出杆相互连接、进油腔和回油腔相互连通，所述第一作动器4的进油腔和回油腔分别为A11和A12，第二作动器5的进油腔和回油腔分别为A21和A22，所述第一作动器4的进油腔和回油腔输出的两根输油管与第一电磁阀8相连，所述第一压力传感器10和第二压力传感器11分别设于第一作动器4的进油腔和回油腔输出的两根输油管上；所述第二作动筒2包括第三作动器6和第四作动器7；所述第二阀组包括第三电磁阀12、第四电磁阀13、第三压力传感器14和第四压力传感器15；所述第三作动器6和第四作动器7并联设置，所述第三作动器6和第四作动器7的外壁互相连接为一体并且两者的输出杆相互连接、进油腔和回油腔相互连通；所述第三作动器6的进油腔和回油腔分别为B11和B12，所述第四作动器7的进油腔和回油腔分别为B21和B22；所述第一作动器4和第三作动器6形成同步作动器，所述第二作动器5和第四作动器7形成同步作动器；所述第一作动器4和第三作动器6之间的管路形成同步管路，所述第二作动器5和第四作动器7之间的管路形成同步管路。

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