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摘要：本发明公开了一种基于全寿命周期成本收益的高速公路扩建方式决策方法，包括如下步骤：S1.对高速公路扩建期建设成本进行估算；S2.对高速公路扩建期建设碳排放成本进行估算；S3.对高速公路扩建期运营收益损失进行估算；S4.对高速公路运营期运营收益进行估算；S5.对高速公路扩建运营期运营成本进行估算；S6.对高速公路扩建期和运营期车辆运行碳排放成本进行估算；S7.基于全寿命周期成本收益分析对扩建方案进行决策。发明考虑了建设和运营期的碳排放成本，以及扩建期运营收益损失，使高速公路扩建项目全寿命周期成本收益体系更加完善。面对不同的扩建方式，均能够采用本方法的形式完成对建设期和运营期的总成本收益分析，提升了决策方法的泛用性。

主权项：1.一种基于全寿命周期成本收益的高速公路扩建方式决策方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.高速公路扩建期建设成本估算，收集既有高速公路扩建项目估算、概算、预算、决算数据，根据GM1,1灰色系统模型对高速公路扩建建设成本等进行估算，得到不同的扩建方式下建设成本预测值；S2.高速公路扩建期因建设产生的碳排放成本估算，根据既有高速公路扩建项目经验，估算不同扩建方式下的材料消耗和能源消耗；建立基于材料消耗和能源消耗的不同扩建方式下的高速公路扩建期碳排放成本估算方法；S3.高速公路扩建期运营收益损失估算，区分强制分流和诱导分流两种情况，根据损失交通量对高速公路扩建期运营收益损失进行估算；S4.高速公路运营期运营收益估算，在项目影响区进行OD调查、24小时交通量观测和社会经济调查，预测未来交通量的增量率和增长速度，并利用Fratar模型计算未来各交通小区趋势型OD分布矩阵，同时对诱增型交通量计算，利用用户平衡分配模型计算扩建完成后高速公路交通量，并由此推算运营期运营收益；S5.高速公路运营期运营成本估算，根据运营期的人员成本和养护费用等对运营期运营成本进行估算；S6.高速公路扩建期和运营期碳排放成本估算，根据运行速度计算不同车型油耗，进而计算扩建期和运营期碳排放量和碳排放成本；S7.结合S1到S6的结论，利用逼近理想解排序法，即TOPSIS法，基于全寿命周期成本收益对高速公路扩建方案进行评价分析，包括如下步骤；S7.1高速公路扩建工程全寿命周期成本，主要包括扩建期建设成本、扩建期碳排放成本、扩建期运营收益损失、扩建完成后的运营成本和运营期碳排放成本，属于极小型指标，利用取倒数的方法对其进行正向化处理；S7.2高速公路扩建工程全寿命周期收益分析，主要包括运营期运营收益，属于极大型指标；S7.3对正向化处理后的极小型指标以及未经处理的极大型指标进行标准化处理，以消除量纲的影响；S7.4根据上述成本收益构成，计算正负理想解，其中，正理想解指经S7.3处理后的各项数据最大值所组成的虚拟解决方案，负理想解则指在每个属性上的最小值所组成的虚拟解决方案；S7.5利用TOPSIS法对不同高速公路扩建方案进行评分，选择评分最高者作为最终决策方案。

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