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摘要：本发明涉及车身零部件优化技术领域，具体涉及一种车身踏步管梁优化方法及车身踏步管梁，该车身踏步管梁优化方法包括以下步骤：建立初步踏步管梁仿真分析模型，并进行刚度、强度和模态可靠性分析，获取可靠踏步管梁仿真分析模型；对可靠踏步管梁仿真分析模型添加刚度、强度和模态约束条件，并设定优化目标和设计变量的上下限；对可靠踏步管梁仿真分析模型分别施加强度工况、刚度工况和模态工况下的荷载，并在各设计变量的上下限内调整设计变量大小，将各个设计变量与优化目标进行关联，输出设计变量与优化目标的灵敏程度。能够解决现有技术中车身踏步管梁优化方法难以兼顾上述各场景下的结构可靠性评估，导致零件不同程度和部位失效断裂的问题。

主权项：1.一种车身踏步管梁优化方法，其特征在于，包括以下步骤：建立初步踏步管梁仿真分析模型，并进行刚度、强度和模态可靠性分析，获取可靠踏步管梁仿真分析模型，包括：建立初步踏步管梁仿真分析模型，并进行刚度可靠性分析，获取刚度可靠的初步踏步管梁仿真分析模型，包括：建立完整的初步踏步管梁仿真分析模型，并将初步踏步管梁仿真分析模型约束在车架模型上；约束车架两侧的六方向自由度，选取踏板表面上的所有节点，在踏板上施加均布的面压力，面压力方向沿踏步的法向，得到面压力工况下最大位移的节点，节点编号记为点P1；建立踏步动刚度输入载荷曲线，输入载荷的力由零开始随时间缓慢增加至设定力，以第一设定时间缓慢加载，并保持第二设定时间，随后在第二设定时间内将设定力减小为零；将建立好的动刚度曲线加载到节点P1上，加载完成后读取节点P1的位移；判断读取节点的P1位移是否超过设定位移量，当P1位移超过设定位移量时，调整踏板厚度或结构，直至P1位移不超过设定位移量，得到刚度可靠的初步踏步管梁仿真分析模型；对刚度可靠的初步踏步管梁仿真分析模型进行强度可靠性分析，获取刚度和强度可靠的初步踏步管梁仿真分析模型；对刚度和强度可靠的初步踏步管梁仿真分析模型进行模态可靠性分析，获取可靠踏步管梁仿真分析模型；对可靠踏步管梁仿真分析模型添加刚度、强度和模态约束条件，并设定优化目标和设计变量的上下限；所述的刚度、强度和模态约束条件为： 其中，为极限踩踏、上车踩踏、单右踩踏或单左踩踏工况下的结构强度应力值，P表示极限踩踏工况、上车踩踏工况、单右踩踏工况或单左踩踏工况，为面压力工况下最大位移节点位移，和分别为一阶和二阶模态频率值，和为对应设计变量的上下限，为设计变量的取值；对可靠踏步管梁仿真分析模型分别施加强度工况、刚度工况和模态工况下的荷载，并在各设计变量的上下限内调整设计变量大小，将各个设计变量与优化目标进行关联，输出设计变量与优化目标的灵敏程度。

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