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申请/专利权人：南京航空航天大学

摘要：本发明涉及一种基于双杆钝角球关节和摆杆的涵道调节机构及方法，属于航空发动机后涵道引射器技术领域。本发明公开的后涵道摆杆引射器，包括：涡轮内机匣1、中介机匣2、从动密封片3、主动片4、从动连杆5、双杆钝角球关节6、液压连杆7、作动环8、液压作动筒9、冲压流道外机匣10，所述双杆钝角球关节6密封安装在冲压流道外机匣10的斜面上，所述双杆钝角球关节6一端通过从动连杆5铰接在主动片4上，另一端通过液压连杆7和作动环8由液压作动筒9驱动。本发明利用双杆钝角球关节的球面实现密封，借助冲压圆弧面的斜面充分利用双杆钝角球关节的大摆动角，实现引射器从全开到关闭的无极调节，利用连杆拉力抵消部分或全部气动力，力效大。

主权项：1.一种基于双杆钝角球关节和摆杆的涵道调节机构，包括：涡轮内机匣1、中介机匣2、从动密封片3、主动片4、从动连杆5、双杆钝角球关节6、液压连杆7、作动环8、液压作动筒9、冲压流道外机匣10，所述主动片4和从动密封片3周向交错分布，并分别铰接在中介机匣2端部的铰点上，所述双杆钝角球关节6包括球支座64与依次固连的第一杆61、球62和第二杆63，所述双杆钝角球关节6的第一杆61通过从动连杆5铰接在主动片4上，双杆钝角球关节6的第二杆63通过液压连杆7链接到作动环8上，所述作动环8用于定心定位，并固连在液压作动筒9的作动杆上，所述液压作动筒9安装在冲压流道外机匣10上，所述的主动片4、从动连杆5和双杆钝角球关节6构成曲柄摆杆机构；所述第一杆61和第二杆63构成钝角，用于减少旋转过程第二杆63的轴向占用空间，所述第二杆63长度是第一杆61的1～2倍，用于省力，所述双杆钝角球关节6可沿底座法线摆动±θ3，行程角θ3大小为40～60°，所述双杆钝角球关节6密封安装在冲压流道外机匣10的圆弧斜面上，构造用于充分利用斜面增加双杆钝角球关节6的摆动角θ3的利用率，以实现涵道调节机构，所述双杆钝角球关节6的球支座64底部加工有与冲压流道外机匣10圆弧曲面接触的密封面，以实现双杆钝角球关节6和冲压流道外机匣10的圆弧面紧密配合，所述球支座64上加工有定位凸台，用于定位在冲压流道外机匣10的安装孔上；所述涵道调节机构应用在变循环发动机和TBCC的涵道引射器上，应用在TBCC后涵道引射器上时，TBCC的内涵道为涡轮流道，TBCC的外涵道为冲压流道，并由周向多片主动片4和从动密封片3实现涡轮流道打开到涡轮流道关闭的连续切换，所述主动片4和从动密封片3交叉周向环状中心对称分布，所述主动片4数量为6～20片，所述从动密封片3数量为6～20片，所述液压作动筒9周向环状中心对称布局3～6个，所述作动环8数量为1个；所述液压作动筒9通过液压伺服系统和位移传感器反馈精准控制作动杆上作动环8的滑动位移，从而驱动与液压连杆7铰链的双杆钝角球关节6旋转运动，旋转运动通过从动连杆5转换为主动片4的摆动运动，从而实现涵道调节机构。

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