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申请/专利权人：青岛海琅智能装备有限公司

摘要：本发明提出等宽凸轮连接机构，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮，与凸轮固定连接的轮轴，受凸轮驱动的滑块，安装于滑块底面的定块，以及可固定连接滑块和定块的锁紧连接部件，滑块和定块分别固定安装在两个相互搭接的接头上；滑块设有可与凸轮适配以构成等宽凸轮机构的框槽，以及限制框槽运动方向的导向通槽，定块设有与轮轴相适配的轴孔，凸轮安装于所述框槽内，轮轴穿设于导向通槽和所述轴孔内，导向通槽的一端作为锁紧端，轮轴滑至抵接锁紧端时，滑块和定块可通过锁紧连接部件固定连接。使用该连接机构可方便的完成轮胎内支撑体的装卸，并在装卸过程中实现对轮胎内支撑体的零部件间的准确定位配合，以确保使用安全。

主权项：1.一种等宽凸轮连接机构，其特征在于，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮，与所述凸轮固定连接的轮轴，受凸轮驱动的滑块，安装于所述滑块底面的定块，以及可固定连接所述滑块和所述定块的锁紧连接部件，所述滑块和所述定块可分别固定安装在两个相互搭接的接头上；所述滑块设有可与所述凸轮适配以构成等宽凸轮机构的框槽，以及限制所述框槽运动方向的导向通槽，所述导向通槽沿所述框槽槽宽方向设置，所述导向通槽设于框槽下方且与框槽连通，所述定块设有与所述轮轴相适配的轴孔，所述凸轮安装于所述框槽内，所述轮轴穿设于所述导向通槽和所述轴孔内，所述轮轴与所述导向通槽滑动配合，所述导向通槽的两端部分别作为锁紧端和开启端，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述滑块和所述定块可通过锁紧连接部件固定连接。

全文数据：等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体技术领域本发明涉及轮胎领域，尤其涉及等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体。背景技术随着现代生活节奏的加快，交通工具的普及程度越来越高，轮胎已经成为一种必需品。目前交通工具普遍使用有内胎和无内胎的充气轮胎，两者都存在相同的安全隐患，如果轮胎一旦被扎、划破或者中弹，就会出现跑气、漏气、脱圈甚至引起爆胎，危害到人类生命安全。有关统计数据显示，在高速公路上发生的交通事故中，10％是由于轮胎事故引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。因此现在的充气轮胎广泛使用内置支撑体结构来保证轮胎的使用性能，当轮胎被扎之后可以依赖内支撑体的作用来保证交通工具的正常使用。内支撑体的预期效果是建立在支撑体和轮辋的精准配合之上的，如果两者配合不精确、不牢固，遭受颠簸以及其他外力干扰时，支撑体和轮辋就会解体，安全隐患将是巨大的。目前，市场上已有的车轮内支撑体有两种：一种是整体式的车轮内支撑体，其特点是耐颠簸、抗冲击能力强，对路况的适应能力强，但是，拆装相当不方便，没有专用工具和熟练的技巧根本无法实现。另一种是分体式内支撑体，这种内支撑体的拆装相较于整体式内支撑体更加方便，但由于是分体装配，各部件间装配精度、及其与轮辋间装配精度均较难控制，故现有的分体式内支撑体大都无法实现支撑体和轮辋的高精度配合，而且普遍结构相对复杂，安装难度大，零部件的定位不准确，结构不紧凑的问题。发明内容本发明针对上述问题，提出一种等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体，使用该连接机构可方便的完成轮胎内支撑体的装卸，并在装卸过程中实现对轮胎内支撑体的零部件间的准确定位配合，进而实现支撑体和轮辋的高精度配合，以确保使用安全。为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种等宽凸轮连接机构，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮，与所述凸轮固定连接的轮轴，受凸轮驱动的滑块，安装于所述滑块底面的定块，以及可固定连接所述滑块和所述定块的锁紧连接部件，所述滑块和所述定块可分别固定安装在两个相互搭接的接头上；所述滑块设有可与所述凸轮适配以构成等宽凸轮机构的框槽，以及限制所述框槽运动方向的导向通槽，所述导向通槽沿所述框槽槽宽方向设置，所述导向通槽设于框槽下方且与框槽连通，所述定块设有与所述轮轴相适配的轴孔，所述凸轮安装于所述框槽内，所述轮轴穿设于所述导向通槽和所述轴孔内，所述轮轴与所述导向通槽滑动配合，所述导向通槽的两端部分别作为锁紧端和开启端，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述滑块和所述定块可通过锁紧连接部件固定连接。作为优选，所述轴孔垂直于所述框槽槽宽方向设置。作为优选，所述锁紧连接部件包括固定螺栓，所述滑块和所述定块分别设有可穿设固定螺栓的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均设为与所述固定螺栓适配的螺孔，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述第一通孔和第二通孔连通，所述固定螺栓穿设于所述第一通孔和所述第二通孔中。作为优选，所述第一通孔设于所述框槽下方且与所述框槽连通。作为优选，所述定块底部设有凹槽，所述固定螺栓末端和所述轮轴末端均设于凹槽内。作为优选，所述轮轴的末端自所述轴孔穿出，所述轮轴的末端设有阻止所述轮轴沿所述轴孔轴向运动的阻滞部件。作为优选，所述阻滞部件为套设于所述轮轴上的挡环，所述轮轴末端和所述挡环内环分别设有相适配的螺纹结构，所述挡环螺纹连接所述轮轴。作为优选，所述定块底部设有凹槽，所述固定螺栓末端和所述轮轴末端均设于凹槽内。本发明还公开了一种分体式轮胎内支撑体，包括围成环形的轮胎内支撑体的多个支撑块，两个支撑块在连接端分别设置第一接头和第二接头，所述第一接头搭接所述第二接头，所述第一接头和所述第二接头通过上述的等宽凸轮连接机构连接，所述滑块固定安装在所述第一接头上，所述定块固定安装在所述第二接头上，所述导向通槽沿其所设位置的轮胎内支撑体的切向方向设置，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的开启端时，所述第一接头和所述第二接头间间隙最大，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述第一接头和所述第二接头间隙最小，且通过所述锁紧连接部件固定连接。作为优选，所述第一接头和所述第二接头之间通过搭接平面接触，所述搭接平面平行于其所设位置的轮胎内支撑体的径向和切向设置。作为优选，所述支撑块设置为三块，所述第一接头和所述第二接头分设与所述支撑块的两端部。作为优选，所述第一接头设有与用于安装所述滑块的第一安装孔，所述第二接头设有与用于安装所述定块的第二安装孔。作为优选，所述凸轮和所述固定螺栓栓帽上均设有与内六角扳手适配的六边形槽孔。与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：提出了等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体，使用该连接机构可方便的完成轮胎内支撑体的装卸，并在装卸过程中实现对轮胎内支撑体的零部件间的准确定位配合，进而实现支撑体和轮辋的高精度配合，以确保使用安全。附图说明图1为本发明的等宽凸轮连接机构锁紧状态的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图1的俯视图；图4为图1的仰视图；图5为本发明的等宽凸轮连接机构开启状态的俯视图；图6为本发明的滑块的结构示意图；图7为发明的凸轮和轮轴的结构示意图；图8为本发明的分体式轮胎内支撑体的结构示意图；图9为本发明的支撑块的结构示意图；图10为本发明的分体式轮胎内支撑体的安装状态结构示意图；图11为本发明的分体式轮胎内支撑体的拆卸状态结构示意图；以上各图中：1-滑块，11-框槽，12-导向通槽，13-第一通孔，2-定块，21-轴孔，22-第二通孔，23-凹槽，3-凸轮，31-轮轴，311-外螺纹，32-挡环，33-弹性垫片，4-固定螺栓，5-支撑块，51-第一接头，511-第一安装孔，52-第二接头，521-第二安装孔。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1至图7所示，一种等宽凸轮连接机构，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮3，与所述凸轮3固定连接的轮轴31，受凸轮3驱动的滑块1，安装于所述滑块1底面的定块2，以及可固定连接所述滑块1和所述定块2的锁紧连接部件，所述滑块1和所述定块2可分别固定安装在两个相互搭接的接头上；所述滑块1设有可与所述凸轮3适配以构成等宽凸轮机构的框槽11，以及限制所述框槽11运动方向的导向通槽12，所述导向通槽12沿所述框槽11槽宽方向设置，所述导向通槽12设于框槽11下方且与框槽11连通，所述定块2设有与所述轮轴31相适配的轴孔21，所述凸轮3安装于所述框槽11内，所述轮轴31穿设于所述导向通槽12和所述轴孔21内，所述轮轴31与所述导向通槽12滑动配合，所述导向通槽12的两端部分别作为锁紧端121和开启端122，所述轮轴31滑至抵接所述导向通槽31的锁紧端121时如图1至图4所示，所述滑块1和所述定块2可通过锁紧连接部件固定连接。如图8至图11所示，应用上述等宽凸轮连接机构的分体式轮胎内支撑体，包括围成环形的轮胎内支撑体的多个支撑块5，两个支撑块5在连接端分别设置第一接头51和第二接头52，所述第一接头搭接51所述第二接头52，所述第一接头51和所述第二接头52通过上述的等宽凸轮连接机构连接，所述滑块2固定安装在所述第一接头51上，所述定块2固定安装在所述第二接头52上，所述导向通槽12沿其所设位置的轮胎内支撑体的切向方向设置，所述轮轴31滑至抵接所述导向通槽12的开启端122时，所述第一接头51和所述第二接头52间隙最大，所述轮轴31滑至抵接所述导向通槽11的锁紧端121时，所述第一接头51和所述第二接头52间隙最小，且通过所述锁紧连接部件固定连接，所述多个支撑块5相互搭接形成圆环形构件。采用上述等宽凸轮连接机构作为分体式轮胎内支撑体的支撑块5间连接结构可方便的实现内支撑体的装卸，本实施例的轮胎内支撑体的各支撑块5间通过安装在轮胎内支撑体的第一接头51和第二接头52上的等宽凸轮连接机构，各支撑块5间的装配位置可通过凸轮3、框槽11等构成的等宽凸轮机构预制为当轮轴31滑至抵接所述导向通槽11的锁紧端121时，所述第一接头51和所述第二接头52间隙最小，且各支撑块5相互搭接形成圆环形的内支撑体，并在装卸过程中通过等宽凸轮机构在装卸过程中对实现对第一接头51和第二接头52间隙进行调节以改变内支撑体的内径大小以方便安装，并在装配完成时控制第一接头51和第二接头52间隙达到最小值，使各支撑块5间达到预制装配位置，以实现对支撑块5间相对位置的准确控制，以实现对轮胎内支撑体的零部件间的准确定位配合，进而实现内支撑体和轮辋的高精度配合，以确保使用安全。本实施例的轮胎内支撑体在拆装过程中各支撑块5并不是完全分离的，安装前，转动凸轮3使轮轴31滑至抵接所述导向通槽31的开启端122，在凸轮3的驱动下滑块1带动第一接头51相对于第二接头52沿导向通槽12设置方向内支撑体的切向方向运动至二者间隙最大，使支撑块5间间隙变大，进而使内支撑体内径变大如图11所示，此时无需将各支撑块5完全拆分即可将内支撑体套于轮辋之上，待内支撑体套轮辋上安装位置后，转动凸轮3使轮轴31滑至抵接所述导向通槽12的锁紧端121，在凸轮3的驱动下滑块1带动第一接头51相对于第二接头52运动至二者间隙最小，内支撑体内径缩小至各支撑块5相互搭接以精确的形成圆环形，此时各支撑块5间达到预制装配位置如图10所示，可确保各支撑块5间的装配精度，进而实现内支撑体和轮辋的高精度配合，以等宽凸轮机构实现各部件安装定位后再通过锁紧连接部件固定连接滑块1各定块，以进一步使第一接头51和第二接头52间牢固连接，即可方便的实现内支撑的的精确定位安装和稳固安装，以确保使用安全。具体的，所述轴孔21垂直于所述框槽11槽宽方向设置。具体的，所述第一接头51和所述第二接头52互补嵌合，所述第一接头51和所述第二接头52间的搭接平面平行于其所设位置的轮胎内支撑体的径向和切向设置。具体的，所述锁紧连接部件包括固定螺栓4，所述滑块1和所述定块2分别设有可穿设固定螺栓4的第一通孔13和第二通孔22，所述第一通孔13和所述第二通孔22均设为与所述固定螺栓4适配的螺孔，所述轮轴31滑至抵接所述导向通槽12的锁紧端121时，所述第一通孔13和第二通孔22连通，所述固定螺栓4穿设于所述第一通孔13和所述第二通孔22中。将第一通孔13和所述第二通孔22设为螺孔可通过固定螺栓4更加牢固的连接滑块1和定块2，以更好的实现支撑块5间的牢固连接，确保使用安全。具体的，所述第一通孔13设于所述框槽11下方且与所述框槽11连通。除此之外，也可将第一通孔13设在框槽11外部，将第一通孔13设于所述框槽11下方，可在安装固定螺栓4时使固定螺栓4的栓帽位于框槽11内，避免固定螺栓4栓帽凸出滑块1影响内支撑体的使用。具体的，所述轮轴31的末端自所述轴孔21穿出，所述轮轴31的末端设有阻止所述轮轴31沿所述轴孔21轴向运动的阻滞部件。具体的，所述阻滞部件为套设于所述轮轴31上的挡环32，所述轮轴31末端设有外螺纹311，所述挡环32内环设有与所述外螺纹311配合的内螺纹，所述挡环32螺纹连接所述轮轴31。采用螺纹结构连接挡环32和轮轴31可更加方便的实现轮轴31的拆卸，更加方便使用。具体的，所述挡环32与所述定块2的底面间设有弹性垫片33。弹性垫片33的设置可减小挡环32所述定块2间的直接挤压和磨损，延长产品使用寿命。具体的，所述定块2底部设有凹槽23，所述固定螺栓4末端和所述轮轴31末端均设于凹槽23内。凹槽23的设置可避免固定螺栓4和轮轴31凸出定块2影响内支撑体的使用。具体的，所述凸轮3和所述固定螺栓4栓帽上均设有与内六角扳手适配的六边形槽孔。以方便通过内六角扳手转到凸轮3和装卸固定螺栓，更加方便使用。具体的，如图9所示，所述支撑块5设置为三块，所述第一接头51和所述第二接头52分设与所述支撑块5的两端部。所述第一接头51设有与用于安装所述滑块1的第一安装孔511，所述第二接头52设有与用于安装所述定块2的第二安装孔521。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可以利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

权利要求：1.一种等宽凸轮连接机构，其特征在于，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮，与所述凸轮固定连接的轮轴，受凸轮驱动的滑块，安装于所述滑块底面的定块，以及可固定连接所述滑块和所述定块的锁紧连接部件，所述滑块和所述定块可分别固定安装在两个相互搭接的接头上；所述滑块设有可与所述凸轮适配以构成等宽凸轮机构的框槽，以及限制所述框槽运动方向的导向通槽，所述导向通槽沿所述框槽槽宽方向设置，所述导向通槽设于框槽下方且与框槽连通，所述定块设有与所述轮轴相适配的轴孔，所述凸轮安装于所述框槽内，所述轮轴穿设于所述导向通槽和所述轴孔内，所述轮轴与所述导向通槽滑动配合，所述导向通槽的两端部分别作为锁紧端和开启端，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述滑块和所述定块可通过锁紧连接部件固定连接。2.根据权利要求1所述的等宽凸轮连接机构，其特征在于，所述锁紧连接部件包括固定螺栓，所述滑块和所述定块分别设有可穿设固定螺栓的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均设为与所述固定螺栓适配的螺孔，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述第一通孔和第二通孔连通，所述固定螺栓穿设于所述第一通孔和所述第二通孔中。3.根据权利要求2所述的等宽凸轮连接机构，其特征在于，所述第一通孔设于所述框槽下方且与所述框槽连通。4.根据权利要求2所述的等宽凸轮连接机构，其特征在于，所述定块底部设有凹槽，所述固定螺栓末端和所述轮轴末端均设于凹槽内。5.根据权利要求2所述的等宽凸轮连接机构，其特征在于，所述凸轮和所述固定螺栓栓帽上均设有与内六角扳手适配的六边形槽孔。6.根据权利要求1所述的连接单元，其特征在于，所述轮轴的末端自所述轴孔穿出，所述轮轴的末端设有阻止所述轮轴沿所述轴孔轴向运动的阻滞部件。7.根据权利要求1所述的连接单元，其特征在于，所述阻滞部件为套设于所述轮轴上的挡环，所述轮轴末端和所述挡环内环分别设有相适配的螺纹结构，所述挡环螺纹连接所述轮轴。8.一种分体式轮胎内支撑体，包括围成环形的轮胎内支撑体的多个支撑块，两个支撑块在连接端分别设置第一接头和第二接头，其特征在于，所述第一接头搭接所述第二接头，所述第一接头和所述第二接头通过如权利要求1至6中任一项所述的等宽凸轮连接机构连接，所述滑块固定安装在所述第一接头上，所述定块固定安装在所述第二接头上，所述导向通槽沿其所设位置的轮胎内支撑体的切向方向设置，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的开启端时，所述第一接头和所述第二接头间间隙最大，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述第一接头和所述第二接头间隙最小，且通过所述锁紧连接部件固定连接。9.根据权利要求8所述的分体式轮胎内支撑体，其特征在于，所述第一接头和所述第二接头之间通过搭接平面接触，所述搭接平面平行于其所设位置的轮胎内支撑体的径向和切向设置。10.根据权利要求8所述的分体式轮胎内支撑体，其特征在于，所述支撑块设置为三块，所述第一接头和所述第二接头分设与所述支撑块的两端部。

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