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申请/专利权人：深圳市英威腾电气股份有限公司

摘要：一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法，通过多个三电平全桥LLC拓扑构成的功率开关模块并联，对氢燃料电池的输出进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；多个变压模块以次级串联、初级分别与功率开关模块的输出一一对应连接的方式对各个功率开关模块的输出进行电压电流变换，并使功率开关模块与变压模块组成的各个回路实现自动均流；最后通过整流模块对变换后的总电压电流进行整流处理，输出稳定电压给负载进行供电。由此实现所有功率开关模块采用单一控制器同步控制，降低控制成本；功率开关模块并联，利于扩展变换器的功率等级；采用单级三电平全桥LLC拓扑电路，使变换器工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种软开关模式。

主权项：1.一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路，接氢燃料电池，其特征在于，所述控制电路包括：多个输入相互并联的功率开关模块，多个所述功率开关模块的输入均与所述氢燃料电池的输出连接，用于构成多个回路，并对所述氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；多个变压模块，多个所述变压模块的次级串联、初级分别与所述功率开关模块的输出一一对应相连接，用于针对相应的所述回路分别对所述电源信号进行电压电流变换，并使多个所述回路实现自动均流；以及整流模块，所述整流模块与多个所述变压模块的次级串联后的首尾两端连接，用于对电压电流变换后的所述电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电；每个所述功率开关模块均包括：依序连接的第一变换单元、第二变换单元以及谐振单元；所述第一变换单元和所述第二变换单元用于将相应的所述回路的直流信号转换为交流信号；所述谐振单元用于对所述交流信号进行谐振处理；所述第一变换单元包括：第一电容、第二电容、第五电容、第一二极管、第二二极管、第一开关管、第二开关管、第三开关管以及第四开关管；所述第一电容的第一端接所述第一开关管的输出端，所述第一电容的第二端、所述第二电容的第一端、所述第一二极管的阳极以及所述第二二极管的阴极共接，所述第二电容的第二端接所述第四开关管的输入端，所述第四开关管的输出端、所述第三开关管的输入端、所述第二二极管的阳极以及所述第五电容的第一端共接，所述第三开关管的输出端接所述第二开关管的输入端，所述第二开关管的输出端、所述第一开关管的输入端、所述第一二极管的阴极以及所述第五电容的第二端共接；每个所述变压模块均包括一变压器，多个所述变压器的输入端分别与多个所述功率开关模块的输出端一一对应相连接，多个所述变压器的输出端依序进行串联连接。

全文数据：一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法技术领域本发明属于氢燃料电池DCDC变换器的设计、应用及其控制技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法。背景技术随着现代社会的发展，对能源的需求越来越大，传统能源污染严重且不可再生，因此新能源将会得到越来越多的应用，也将会有更多的新能源应用到汽车等交通工具上。相比其他新能源，氢燃料电池利用氢气作为燃料，空气作为氧化剂进行化学反应转换电能，反应物为水且噪声小，真正实现零排放，对环境无污染，被视为未来汽车最理想的能源来源。目前，国内外已有许多新能源大巴车将氢燃料电池作为全车动力源或补充能源，功率等级范围从几十千瓦到上百千瓦，由于氢燃料电池动态响应慢，外特性软，其输出电压范围较宽且偏低，需要通过一个高增益大功率单向隔离DCDC变换器不仅可将燃料电池的能量平稳地提供给负载，且可延长燃料电池寿命，另外作为大巴补充能源，存在燃料电池与锂电池同时供电的情况，还要求该类DCDC变换器输出电压在宽电压范围内可调，增加变换器高增益要求，同时由于应用于车载，对该类DCDC变换器的体积及电气安全隔离也有较高要求。在现有技术中，为了满足宽输入与输出电压范围即高增益要求，且可扩展功率等级满足大功率应用，并具有较高的转换效率及电气隔离，该类DCDC变换器通常采用如图1所示的两级变换器构成的高频DCDC主电路。其中，图1的B1为2个并联的BOOST变换器也可以是1个或者N个并联其输入外接氢燃料电池输出，其输出接B2全桥LLC变换器，BOOST变换器负责在宽输入电压范围内给全桥LLC变换器B2提供稳定的输入，而全桥LLC变换器B2负责调节输出电压，实现电气隔离的电压转换，实际是通过两级功率变换来增加主电路增益，通过提高BOOST与LLC变换器的开关频率来减小体积。另外，该类DCDC变换器通常通过图2所示的方式并联进行功率扩展，实现大功率输出。如上所述，现有技术采用两级功率变换并通过并联实现大功率输出的DCDC变换器主电路的缺点是：a控制成本高，每个DCDC变换器都需要独立的控制器；b控制难度大，需要通过软件算法实现DCDC变换器的均流，需要增加控制器之间的通讯硬件及算法；c两级功率变换，效率相乘，且不全是软开关拓扑，导致整机效率偏低；d两级电路，器件多，体积偏大；e对于输出电压偏低通常是90～240Vdc的氢燃料电池，该主电路的功率器件难以选型。发明内容针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法，以满足氢燃料电池车的应用要求，即变换器在氢燃料电池较低较宽输入电压范围与较宽输出电压范围内并可通过功率扩展实现大功率输出、初次级电气隔离及小型化的要求。本发明第一方面提供了一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路，接氢燃料电池，所述控制电路包括：多个输入相互并联的功率开关模块，多个所述功率开关模块的输入均与所述氢燃料电池的输出连接，用于构成多个回路，并对所述氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；多个变压模块，多个所述变压模块的次级串联、初级分别与所述功率开关模块的输出一一对应相连接，用于针对相应的所述回路分别对所述电源信号进行电压电流变换，并使多个所述回路实现自动均流；以及整流模块，所述整流模块与多个所述变压模块的次级串联后的首尾两端连接，用于对电压电流变换后的所述电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电。优选地，每个所述功率开关模块均包括：依序连接的第一变换单元、第二变换单元以及谐振单元；所述第一变换单元和所述第二变换单元用于将相应的所述回路的直流信号转换为交流信号；所述谐振单元用于对所述交流信号进行谐振处理。优选地，所述第一变换单元包括：第一电容、第二电容、第五电容、第一二极管、第二二极管、第一开关管、第二开关管、第三开关管以及第四开关管；所述第一电容的第一端接所述第一开关管的输出端，所述第一电容的第二端、所述第二电容的第一端、所述第一二极管的阳极以及所述第二二极管的阴极共接，所述第二电容的第二端接所述第四开关管的输入端，所述第四开关管的输出端、所述第三开关管的输入端、所述第二二极管的阳极以及所述第五电容的第一端共接，所述第三开关管的输出端接所述第二开关管的输入端，所述第二开关管的输出端、所述第一开关管的输入端、所述第一二极管的阴极以及所述第五电容的第二端共接。优选地，所述第二变换单元包括：第三电容、第四电容、第六电容、第三二极管、第四二极管、第五开关管、第六开关管、第七开关管以及第八开关管；所述第三电容的第一端接所述第五开关管的输出端，所述第三电容的第二端、所述第四电容的第一端、所述第三二极管的阳极以及所述第四二极管的阴极共接，所述第四电容的第二端接所述第八开关管的输入端，所述第八开关管的输出端、所述第七开关管的输入端、所述第四二极管的阳极以及所述第六电容的第一端共接，所述第七开关管的输出端接所述第六开关管的输入端，所述第六开关管的输出端、所述第五开关管的输入端、所述第三二极管的阴极以及所述第六电容的第二端共接。优选地，所述谐振单元包括：谐振电容和谐振电感；所述谐振电容的第一端接所述第一变换单元，所述谐振电感的第一端接所述第二变换单元，所述谐振电容的第二端与所述谐振电感的第二端接对应的所述变压模块。优选地，每个所述变压模块均包括一变压器，多个所述变压器的输入端分别与多个所述功率开关模块的输出端一一对应相连接，多个所述变压器的输出端依序进行串联连接。优选地，所述整流模块包括整流桥。本发明第二方面提供了一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制方法，所述控制方法包括：设置多个回路，并对氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；针对相应的所述回路分别对所述电源信号进行电压电流变换，并使多个所述回路实现自动均流；对电压电流变换后的所述电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电。本发明提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法，该控制电路包括整流模块、多个功率开关模块以及多个变压模块，通过多个三电平全桥LLC拓扑构成的功率开关模块并联，对氢燃料电池的输出进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；并且通过多个变压模块以次级串联、初级分别与功率开关模块输出一一对应连接的方式对各个功率开关模块的输出进行电压电流变换，并使功率开关模块与变压模块组成的各个回路实现自动均流；最后通过整流模块对变换后的总电压电流进行整流处理，输出稳定电压给负载进行供电。该控制电路可使所有功率开关模块采用单一控制器同步控制，降低控制成本；功率开关模块并联，利于扩展变换器功率等级，扩展的每个功率开关模块均可实现自动均流，降低控制算法的复杂度提高整机可靠性；采用单级三电平全桥LLC拓扑电路，使变换器工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种软开关模式，提高变换器效率且利于功率器件选型，降低器件成本。附图说明图1为现有技术涉及的DCDC变换器主电路的示例电路图。图2为现有技术涉及的DCDC变换器主电路并联示意图。图3为本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路的模块结构示意图。图4为本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路的示例电路图。图5为本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路中功率开关模块的示例电路图。图6为本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路具体实施例的功率扩展示意图。图7为本发明第二方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制方法的步骤流程示意图。具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。上述的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法，该控制电路包括整流模块、多个功率开关模块以及多个变压模块，通过多个三电平全桥LLC拓扑构成的功率开关模块并联，对氢燃料电池的输出进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；并且通过多个变压模块以次级串联、初级分别与功率开关模块输出一一对应连接的方式对各个功率开关模块的输出进行电压电流变换，并使功率开关模块与变压模块组成的各个回路实现自动均流；最后通过整流模块对变换后的总电压电流进行整流处理，输出稳定电压给负载进行供电。该控制电路可使所有功率开关模块采用单一控制器同步控制，降低控制成本；功率开关模块并联，利于扩展变换器功率等级，扩展的每个功率开关模块均可实现自动均流，降低控制算法的复杂度提高整机可靠性；采用单级三电平全桥LLC拓扑电路，使变换器工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种软开关模式，提高变换器效率且利于功率器件选型，降低器件成本。图3示出了本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路的模块结构，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：上述一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路，接氢燃料电池，该控制电路包括：多个输入相互并联的功率开关模块101，多个功率开关模块101的输入均与氢燃料电池的输出连接，用于构成多个回路，并对氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；其中，多个回路相互制衡，并且用于使控制电路处于降频、恒频斩波、升频及恒频移相的模式中的任意一项；多个变压模块102，多个变压模块102的次级串联、初级分别与功率开关模块101的输出一一对应相连接，用于针对相应的回路分别对电源信号进行电压电流变换，并使多个回路实现自动均流；以及整流模块103，整流模块103与多个变压模块102对应的输出端进行串联后的首尾两端连接，用于对电压电流变换后的电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电。作为本发明一实施例，上述控制电路通过多个相互并联的功率开关模块101、多个变压模块102、以及整流模块103构成多个相同功率等级并联的三电平全桥LLC变换器。并且，通过同步控制多个功率开关模块101的开关时序可令三电平全桥LLC变换器主电路工作于降频、LLC谐振频率附近恒频斩波、升频及升频后恒频移相等工作模式，用于提高DCDC变换器主电路增益，令其满足宽输入输出电压范围的大功率输出工况；利用变压模块的输入并联、输出串联的特点实现每个功率开关模块101及变压模块102的自动均流；通过扩展功率开关模块101的数量并调整整流模块103中功率器件的容量来实现功率扩展实现大功率输出。由于该主电路同步控制多个功率开关模块101，因此可以采用成本较低的单一控制器，且在一级功率转换条件下，在全输入输出电压范围及满负载范围内都能实现软开关，提高整机效率。图4示出了本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路的示例电路，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：作为本发明一实施例，上述每个变压模块102均包括一变压器，多个变压器的输入端分别与多个功率开关模块101的输出端一一对应相连接，多个变压器的输出端依序进行串联连接。具体地，由于多个功率开关模块101是以并联方式连接的，则多个变压器的初级线圈也为并联方式连接，而多个变压器的次级线圈为串联方式连接。作为本发明一实施例，上述整流模块103包括整流桥，图4采用二极管D11、二极管D12、二极管D13以及二极管D14构成的整流桥实现。图5示出了本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路中功率开关模块的示例电路，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：作为本发明一实施例，上述每个功率开关模块101均包括：依序连接的第一变换单元1011、第二变换单元1012以及谐振单元1013；第一变换单元1011和第二变换单元1012用于将相应的回路的直流信号电源信号转换为交流信号；谐振单元1013用于对上述交流信号进行谐振处理。作为本发明一实施例，上述第一变换单元1011包括第一电容C1、第二电容C2、第五电容C5、第一二极管D1、第二二极管D2、第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3以及第四开关管Q4。第一电容C1的第一端接第一开关管Q1的输出端，第一电容C1的第二端、第二电容C2的第一端、第一二极管D1的阳极以及第二二极管D2的阴极共接，第二电容C2的第二端接第四开关管Q4的输入端，第四开关管Q4的输出端、第三开关管Q3的输入端、第二二极管D2的阳极以及第五电容C5的第一端共接，第三开关管Q3的输出端接第二开关管Q2的输入端，第二开关管Q2的输出端、第一开关管Q1的输入端、第一二极管D1的阴极以及第五电容C5的第二端共接。具体地，第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3以及第四开关管Q4均可采用场效应管或者三极管实现。作为本发明一实施例，上述第二变换单元1012包括第三电容C3、第四电容C4、第六电容C6、第三二极管D3、第四二极管D4、第五开关管Q5、第六开关管Q6、第七开关管Q7以及第八开关管Q8。第三电容C3的第一端接第五开关管Q5的输出端，第三电容C3的第二端、第四电容C4的第一端、第三二极管D3的阳极以及第四二极管D4的阴极共接，第四电容C4的第二端接第八开关管Q8的输入端，第八开关管Q8的输出端、第七开关管Q7的输入端、第四二极管D4的阳极以及第六电容C6的第一端共接，第七开关管Q7的输出端接第六开关管Q6的输入端，第六开关管Q6的输出端、第五开关管Q5的输入端、第三二极管D3的阴极以及第六电容C6的第二端共接。具体地，第五开关管Q5、第六开关管Q6、第七开关管Q7以及第八开关管Q8均可采用场效应管或者三极管实现。作为本发明一实施例，上述谐振单元1013包括谐振电容Cr和谐振电感Lr。谐振电容Cr的第一端接第一变换单元1011，谐振电感Lr的第一端接第二变换单元1012，谐振电容Cr的第二端与谐振电感Lr的第二端接对应的变压模块102。图6示出了本发明第一方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路具体实施例的功率扩展示意图，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：以下是本发明的一个具体实施例，采用一个由4个7.5KW功率开关组件A1～A4通过4个7.5KW变压器TR1～Tr4初级并联，次级串联实现的30KW三电平全桥LLCDCDC变换器主电路实施例来详细描述一下本发明的具体实现方式和实现过程，但本发明不仅限于4个功率开关组件并联的三电平全桥LLCDCDC变换器主电路，可以是功率组件An及变压器Trn的数量≥2的DCDC变换器主电路，功率开关组件An及变压器Trn的功率等级也不仅限于7.5kW，可以是任意功率等级。如图6所示，本实施例由4个内部结构相同的7.5kW功率开关组件A1～A4、4个相同的7.5kW高频变压器Tr1～Tr4及高频整流电路A5按图6连接构成一个每7.5KW都可自动均流的30kW三电平全桥LLC变换器主电路。其中，功率开关组件A1～A4的内部电路和图5描述一致，A1～A4的引脚CN1与CN2分别并联作为总输入，外接燃料电池输出；A1～A4的引脚CN3与CN4分别和高频变压器Tr1～Tr4的初级引脚1与2连接，而Tr1～Tr4的初级引脚3与4如图6所示，按非同名端连接同名端的方式逐个串联实现变压器的初级并联次级串联，从而实现4个7.5kW功率开关组件及4个7.5kW变压器的自动均流；串联后的变压器输出引脚变成Tr1的3引脚与Tr4的4引脚，分别连接至A5的X1与X2引脚，实现高频整流后的直流输出，提供给车上直流负载。该控制电路的工作原理是通过同步控制图6中A1～A4内所有开关器件Q1～Q8图5标注的时序，可令该主电路工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种工作模式，这些模式可较大地提高主电路的增益，而这些工作模式都可令主电路实现软开关提高转换效率，通过变压器Tr1～Tr4的初级并联次级串联方式令主电路功率开关组件A1～A4及与之连接的变压器Tr1～Tr4实现自动均流。上述即是利用三电平全桥LLC变换器其可工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种软开关模式的特点与变压器初级并联、次级串联自动均流的特点组合成一个可扩展功率等级实现大功率输出的可自动均流的高增益软开关高频DCDC变换器主电路。图7示出了本发明第二方面提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制方法的步骤流程，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：本发明还提供了一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制方法，包括以下步骤：S101.设置多个回路，并对氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；S102.针对相应的回路分别对电源信号进行电压电流变换，并使多个回路实现自动均流；S103.对电压电流变换后的电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电。其中，在步骤S101中，多个回路相互制衡，并且用于使DCDC变换器主电路处于降频、恒频斩波、升频及恒频移相的模式中的任意一项。综上，本发明实施例提供的一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路及控制方法，该控制电路包括整流模块、多个功率开关模块以及多个变压模块，通过多个三电平全桥LLC拓扑构成的功率开关模块并联，对氢燃料电池的输出进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；并且通过多个变压模块以次级串联、初级分别与功率开关模块输出一一对应连接的方式对各个功率开关模块的输出进行电压电流变换，并使功率开关模块与变压模块组成的各个回路实现自动均流；最后通过整流模块对变换后的总电压电流进行整流处理，输出稳定电压给负载进行供电。该控制电路可使所有功率开关模块采用单一控制器同步控制，降低控制成本；功率开关模块并联，利于扩展变换器功率等级，扩展的每个功率开关模块均可实现自动均流，降低控制算法的复杂度提高整机可靠性；采用单级三电平全桥LLC拓扑电路，使变换器工作于降频、恒频斩波、升频及恒频移相等多种软开关模式，提高变换器效率且利于功率器件选型，降低器件成本。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制电路，接氢燃料电池，其特征在于，所述控制电路包括：多个输入相互并联的功率开关模块，多个所述功率开关模块的输入均与所述氢燃料电池的输出连接，用于构成多个回路，并对所述氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；多个变压模块，多个所述变压模块的次级串联、初级分别与所述功率开关模块的输出一一对应相连接，用于针对相应的所述回路分别对所述电源信号进行电压电流变换，并使多个所述回路实现自动均流；以及整流模块，所述整流模块与多个所述变压模块的次级串联后的首尾两端连接，用于对电压电流变换后的所述电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电。2.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，每个所述功率开关模块均包括：依序连接的第一变换单元、第二变换单元以及谐振单元；所述第一变换单元和所述第二变换单元用于将相应的所述回路的直流信号转换为交流信号；所述谐振单元用于对所述交流信号进行谐振处理。3.如权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第一变换单元包括：第一电容、第二电容、第五电容、第一二极管、第二二极管、第一开关管、第二开关管、第三开关管以及第四开关管；所述第一电容的第一端接所述第一开关管的输出端，所述第一电容的第二端、所述第二电容的第一端、所述第一二极管的阳极以及所述第二二极管的阴极共接，所述第二电容的第二端接所述第四开关管的输入端，所述第四开关管的输出端、所述第三开关管的输入端、所述第二二极管的阳极以及所述第五电容的第一端共接，所述第三开关管的输出端接所述第二开关管的输入端，所述第二开关管的输出端、所述第一开关管的输入端、所述第一二极管的阴极以及所述第五电容的第二端共接。4.如权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述第二变换单元包括：第三电容、第四电容、第六电容、第三二极管、第四二极管、第五开关管、第六开关管、第七开关管以及第八开关管；所述第三电容的第一端接所述第五开关管的输出端，所述第三电容的第二端、所述第四电容的第一端、所述第三二极管的阳极以及所述第四二极管的阴极共接，所述第四电容的第二端接所述第八开关管的输入端，所述第八开关管的输出端、所述第七开关管的输入端、所述第四二极管的阳极以及所述第六电容的第一端共接，所述第七开关管的输出端接所述第六开关管的输入端，所述第六开关管的输出端、所述第五开关管的输入端、所述第三二极管的阴极以及所述第六电容的第二端共接。5.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述谐振单元包括：谐振电容和谐振电感；所述谐振电容的第一端接所述第一变换单元，所述谐振电感的第一端接所述第二变换单元，所述谐振电容的第二端与所述谐振电感的第二端接对应的所述变压模块。6.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，每个所述变压模块均包括一变压器，多个所述变压器的输入端分别与多个所述功率开关模块的输出端一一对应相连接，多个所述变压器的输出端依序进行串联连接。7.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述整流模块包括整流桥。8.一种氢燃料电池车DCDC变换器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：设置多个回路，并对氢燃料电池输出的电源信号进行谐振变换、传输功率及实现变换器的功率扩展；针对相应的所述回路分别对所述电源信号进行电压电流变换，并使多个所述回路实现自动均流；对电压电流变换后的所述电源信号的总和进行整流处理，并输出优化信号以对负载进行供电。

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