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申请/专利权人：中铁宝桥集团有限公司

摘要：本发明涉及一种能够解决现场试验确定转辙时序方法所存在的现场时序调试工作量大，调试过程中易导致道岔部分结构损坏，短时间内无法确定道岔合适的转辙时序问题的高速磁浮道岔转辙控制时序，采用有限元法对道岔各种转辙工况进行计算分析和优化，具有设计效率高，灵活性强、结果准确等优点，提高了道岔结构的使用寿命，降低了驱动电机功率，改善了道岔阶梯销的受力大的状况，有效地解决了高速磁浮道岔转辙时序现场试验确定的质量风险和可靠性低的缺点。

主权项：1.一种高速磁浮道岔转辙控制时序，其特征是：（1）确定关键台车布置位置，保证了道岔梁在驱动台车的作用下转辙到位后实际线形和理论线形的一致性；（2）通过有限元进行线形拟合计算，对本方法布置的驱动台车实际线形和理论线形各点的X坐标和Y坐标值在转辙到位后进行比较，确保道岔转辙线形的准确性；（3）根据高速磁浮道岔的结构特征，提出转辙时序关键要素：驱动功率、梁体应力、台车运行轨迹，降低了道岔的驱动功率，提高了道岔的使用寿命；（4）根据高速磁浮道岔的转辙特征，转辙时序控制方法按分布启动平均法：在满足总转换时间要求的情况下，分步启动、匀速前进、同步到达、点位差补法----所述点位差补法按线形形成的过程、差补中间关键点，要求各关键点同时到位、主动跟随法----即通过8号台车部位作为主驱动，其余各点跟随运动，在最后驱动到位，解决各类可挠道岔转辙时序方案设计；（4-1）关键台车布置位置：根据直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线道岔线形要求，由五个分段函数组成的平面组合来拟合道岔钢梁的弯曲曲线，0#设置回转台车，6#点驱动点移设在5#点，2#点、4#点为从动台车，驱动台车布设在1#点、2#点、5#点、8#点，对道岔梁提供侧向力，强制道岔钢梁发生弹性变形，使道岔各支点达到系统要求的预定位置，并且使整根道岔曲线形状满足系统要求；（4-2）采用分布启动平均法确定转辙时序：将驱动台车进行分布启动，根据道岔转辙特点，1#点、2#点、5#点、8#点的运动位移依次增大，1、2、5、8三个支点分步开始启动，按照道岔实际运行时间12s进行设定，确定以下三种方案；1）1、2、5、8三个支点分步开始启动，5支点比8支点延迟2s，1、2支点比5支点延迟2s，5#点启动前跟随道岔梁随动；或2）1、2、5、8三个支点分步开始启动1、2、5支点同步，均比8支点延迟4s，5#点启动前跟随道岔梁随动；或3）1、2、5、8三个支点分步开始启动，1、2支点比8支点延迟1s，5支点比1、2支点延迟1s，5#点启动前跟随道岔梁随动，锁定时，由于6#点处为限位，故先锁定6#点台车，其余台车可同步锁定，锁定完成后对道岔梁右端轨面端锁进行锁定，锁定完成后释放台车驱动力；（5）通过有限元软件对道岔梁体进行建模，对前期根据道岔转辙特征提出的转辙时序方法进行对比计算和优化，依据转辙时序关键要素确定转辙时序，降低现场时序调试工作量，降低调试过程的产品破坏风险。

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