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申请/专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司

摘要：一种用于驱动机动车辆的动力总成的方法，根据该方法，动力总成根据机动车辆的驾驶员控制的扭矩Cc而向机动车辆的至少一个第一车轮提供驱动扭矩Ce，并且当受控扭矩发生变化时，将惯性补偿扭矩添加至受控扭矩；在该至少一个第一车轮发生打滑P的情况下，停用惯性补偿扭矩的添加。

主权项：1.一种用于驱动机动车辆（100）的动力总成（110）的方法，所述动力总成（110）根据所述机动车辆（100）的驾驶员控制的扭矩（Cc）而向所述机动车辆（100）的至少一个第一车轮（120）提供驱动扭矩（Ce），并且当所述驾驶员控制的扭矩（Cc）发生变化时，将惯性补偿扭矩添加至所述驾驶员控制的扭矩（Cc），所述方法的特征在于，在所述至少一个第一车轮（120）发生打滑（P）的情况下，停用所述惯性补偿扭矩的添加，其中在第一时刻，用于驱动机动车辆（100）的动力总成（110）的方法包括控制用于驱动的扭矩（Ce）的第一步骤，在第一步骤期间，至少一个第一车轮（120）不转动，至少一个第一车轮（120）没有惯性，并且用于驱动至少一个第一车轮（120）的驱动扭矩（Ce）等于所述驾驶员控制的扭矩（Cc），在第二时刻，该至少一个第一车轮（120）转动，检测到至少一个第一车轮（120）的打滑，驱动的方法包括控制用于驱动的扭矩（Ce）的第二步骤，在第二步骤期间，驱动扭矩（Ce）等于所述驾驶员控制的扭矩（Cc），其中，在第二控制步骤期间，所述驱动扭矩（Ce）与至少一个第一车轮（120）以及联接至该至少一个第一车轮（120）的动力总成（110）的部件的惯性无关，其中，在至少一个第一车轮发生打滑（P）的情况下，对驱动扭矩（Ce）的限制允许减少至少一个第一车轮（120）发生打滑（P）的时间；在没有检测到任何打滑（P）的情况下，允许补偿至少一个第一车轮（120）和联接至该至少一个第一车轮（120）的动力总成（110）的部件的惯性，所述机动车辆（100）包括动力总成（110）、适于联接至所述动力总成（110）的至少一个第一车轮（120），所述动力总成（110）包括适于联接至所述至少一个第一车轮（120）的第一机动化装置（111、112），以及适于联接至至少一个第二车轮（130）的第二机动化装置（113），所述第一机动化装置（111、112）包括适于联接至所述至少一个第一车轮（120）的非热力的第一动力源（111），所述第一机动化装置（111、112）包括适于联接至所述第一动力源（111）的热机（112），所述机动车辆包括适于联接所述第一动力源（111）和所述热机（112）的离合器（150）。

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百度查询： 标致雪铁龙汽车股份有限公司 在车轮打滑的情况下用于驱动机动车辆的动力总成的方法