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申请/专利权人：中国铁建高新装备股份有限公司

摘要：本发明涉及一种铁路工程车车轴齿轮箱及脱挂挡方法，所述车轴齿轮箱包括箱体机构、机械螺杆机构和脱挂挡操作系统，箱体机构包括车轴齿轮箱箱体（8）、摆式齿轮脱挂挡机构、齿轮减速机构等，摆式齿轮脱挂挡机构包括连杆（3）、油缸（6）等，机械螺杆机构包括端盖（11）、挡块（12）等，脱挂挡操控系统包括蓄能器（20）、电磁阀（21）等；以车轴齿轮箱布局结构为载体，通过油缸（6）的活塞杆往复运动驱动脱挂挡机构实现脱挡和挂挡，利用油缸与机械螺杆机构联合动作，以及脱挂挡操作系统电气控制和手动控制两种方式，提供正常、非正常情况下、应急情况下的四种脱挂挡方法。与现有技术相比，本发明的车轴齿轮箱及脱挂挡方法具有简单、高效、安全的有益效果。

主权项：1.一种铁路工程车车轴齿轮箱的脱挂挡方法，所述铁路工程车车轴齿轮箱包括箱体机构，还包括机械螺杆机构和脱挂挡操作系统，所述箱体机构、机械螺杆机构、脱挂挡操作系统装配连接，所述箱体机构包括车轴齿轮箱箱体（8）、输入齿轮（7）、减速齿轮（9）、车轴齿轮（10）和摆式齿轮脱挂挡机构，所述输入齿轮（7）、减速齿轮（9）、车轴齿轮（10）、摆式齿轮脱挂挡机构与车轴齿轮箱箱体（8）装配连接，所述车轴齿轮箱箱体（8）外部还设置有马达、锥形减速箱和行星减速箱，所述马达、锥形减速箱、行星减速箱与输入齿轮（7）、减速齿轮（9）、车轴齿轮（10）、摆式齿轮脱挂挡机构装配连接，所述车轴齿轮箱箱体（8）内部还设置有齿轮减速机构，所述齿轮减速机构与输入齿轮（7）、减速齿轮（9）、车轴齿轮（10）、摆式齿轮脱挂挡机构装配连接，所述齿轮减速机构至少包括一级齿轮减速器，所述摆式齿轮脱挂挡机构包括连杆（3）、导轨（4）、挂挡导向架（5）和油缸（6），所述连杆（3）、导轨（4）、挂挡导向架（5）、油缸（6）装配并与齿轮减速机构相连接，所述油缸（6）包括油缸缸体（6-2）和油缸活塞杆（6-1），所述油缸（6）的尾端即无杆腔端部设置有可拆堵头，所述油缸（6）的油缸活塞杆（6-1）靠油缸无杆腔端面设置有螺纹孔且其公称直径小于可拆堵头公称直径，所述机械螺杆机构包括端盖（11）、挡块（12）、棘轮扳手（13）、螺母（14）、机械螺杆（15）、吊环螺母（16），所述端盖（11）、挡块（12）、棘轮扳手（13）、螺母（14）、机械螺杆（15）、吊环螺母（16）装配连接，所述吊环螺母（16）安装于机械螺杆（15）一端，采用在执行脱挡操作时不得出现两者分离现象的连接方式连接，所述脱挂挡操控系统包括挂挡齿轮（1）、挂挡摆架（2）、手控阀（18）、手压泵（19）、蓄能器（20）和电磁阀（21），所述挂挡齿轮（1）与车轴齿轮（10）为脱离或啮合布置结构，所述挂挡摆架（2）与连杆（3）、挂挡导向架（5）、油缸（6）装配连接，油缸（6）推动挂挡导向架（5）通过连杆（3）实现挂挡摆架（2）的摆动，所述手控阀（18）一端连接手压泵（19），另一端连接油缸（6），所述电磁阀（21）连接油缸（6），蓄能器（20）设置于电磁阀（21）连接回路，其特征在于，以车轴齿轮箱布局结构为载体，通过油缸（6）的活塞杆往复运动驱动脱挂挡机构实现脱挡和挂挡，利用油缸（6）与机械螺杆机构联合动作，以及脱挂挡操作系统的电气控制和手动控制两种方式，提供四种脱挂挡方法：正常情况下的脱挂挡，脱挂挡操作系统通过电气控制电磁阀（21）的方式实现车轴齿轮箱的挂挡；液压系统得到自动脱挡信号，电磁阀（21）失电，油缸（6）的有杆腔获得压力，油缸活塞杆（6-1）退回至后部，脱挡感应开关感应到脱挡完成信号，完成正常情况下的自动脱挡；非正常情况下的脱挡，脱挂挡操作系统的电气控制突然失电，电磁阀（21）失电，依靠脱挂挡操作系统中的蓄能器（20），油缸（6）的有杆腔获得压力，油缸活塞杆（6-1）退回至后部，完成非正常情况下的脱挡；应急情况下，通过液压手压泵（19）应急脱挡，操作手压泵（19）及相应的手控阀（18），油缸（6）的有杆腔获得压力，油缸活塞杆（6-1）退回至后部，即可完成应急脱挡；应急情况下，机械强制脱档，采用机械螺杆机构进行脱挡，首先拆除油缸（6）后部的堵头，安装机械螺杆机构，按照机械螺杆机构上油缸（6）、端盖（11）、挡块（12）、螺母（14）和棘轮扳手（13）、吊环螺母（16）的顺序，端盖（11）与油缸缸体（6-2）刚性接触，挡块（12）与端盖（11）刚性接触，螺母（14）与挡块（12）刚性接触，利用棘轮扳手（13）旋转螺母（14），使得螺母（14）与机械螺杆（15）之间产生相对运动即螺纹传动，增加阻力，此时检查螺母（14）和吊环螺母（16）之间的行走距离是否为设定值L，如是则判定脱挡成功；拆除机械螺杆机构，拧紧安全螺栓（17），防止油缸活塞杆（6-1）回位，实现机械强制脱挡。

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