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申请/专利权人：大连海事大学

摘要：本发明公开了一种考虑行程时间波动的公交车多线集中调度方法，包括S1：采集公交线路的运营信息、站点位置信息、道路情况信息以及公交车的历史行驶数据信息，并结合公交运营经验初始化公交营运参数，以选定时间控制点；S2：基于公交线路的运营信息，根据站点位置信息与选定的时间控制点，以最小化公交预调度系统总成本为目标，建立公交车多线集中调度第一阶段优化模型；S3：根据公交车多线集中调度第一阶段优化模型，建立公交车多线集中调度第二阶段优化模型；S4：根据公交车多线集中调度第二阶段优化模型获取调度计划，以建立场景融合协同机制获取公交车多线集中的鲁棒调度计划。本方法以公交系统时间成本和运营成本为双重目标，在保证服务质量的同时，实现运营成本的降低，充分考虑行程时间波动对调度的干扰，结合时间控制点，实现了对公交车多线集中调度的设计。

主权项：1.一种考虑行程时间波动的公交车多线集中调度方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1：采集公交线路的运营信息、站点位置信息、道路情况信息以及公交车的历史行驶数据信息，并结合公交运营经验初始化公交营运参数，以选定时间控制点；所述公交线路的运营信息至少包括各条公交线路的发车间隔、班次发车数量以及所经站点名称；所述站点位置信息至少包括各站点的空间坐标与各站点间的距离；所述道路情况信息至少包括不同时段道路的拥堵情况；历史行驶数据信息至少包括公交车各班次站点间的行驶时间；公交营运参数至少包括车辆燃油消耗量、空驶距离以及空驶速度；所述时间控制点包括换乘点、乘客偏好出行点以及空闲空间站点；S2：基于公交线路的运营信息，根据站点位置信息与选定的时间控制点，以最小化公交预调度系统总成本为目标，建立公交车多线集中调度第一阶段优化模型；S3：求解公交车多线集中调度第一阶段优化模型，以获取最优初始发车时刻表与车辆调度计划；并根据最优初始发车时刻表、车辆调度计划以及公交车的历史行驶数据信息，以最小化由行驶时间波动引起的改变成本为目标，建立公交车多线集中调度第二阶段优化模型；S4：根据公交车多线集中调度第二阶段优化模型获取调度计划，以建立场景融合协同机制，进而获取公交车多线集中的鲁棒调度计划。

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百度查询： 大连海事大学 一种考虑行程时间波动的公交车多线集中调度方法