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申请/专利权人：北京师范大学

摘要：本发明涉及交通基础设施技术领域，具体地说是一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法。本发明基于交通优势度方法的“量、质、势”三维度评价体系基础上，从交通基础设施对区域发展的承载能力、引导能力和保障能力三个能力维度构建青藏高原地区交通基础设施支撑能力评价体系，在保障能力维度引入了交通可达性的雨雪季节波动性、灾害影响度等指标，反映了原交通优势度无法揭示的青藏高原交通基础设施支撑能力的重要方面，采用更精细、多模式的可达性来反映引导能力，针对青藏高原交通基础设施支撑能力评价需要考虑的地域特殊性而创立，可以更好揭示青藏高原交通发展存在的短板和弱势地区，为地域功能划分和分区交通基础设施配置提供科学支撑。

主权项：1.一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，公路密度计算：公路通车里程与各县土地面积的比值，计算公式为：公式一：其中，A1i为路网密度；Lroadi为i县域交通线路的长度；Areai为i县域土地面积；S2，干线影响度计算：各类交通基础设施分级分类拥有情况或距离情况的总计，计算公式为：公式二：其中，A2i指i县m种交通设施的技术水平，δ为该交通方式干线影响度的技术水平得分；S3，区内可达性计算：以地区中心为出发点计算不同时间阈值范围内的机会数量，所述机会数量通过加和或加权累计方式得到，各项权重采用加和计算并根据实际调查或德尔菲法进行设定，计算公式为：公式三：其中，B1i为区内可达性；j为机会种类；k为距离阈值；Oij为k阈值下i地区j类机会总数；wj为对应类别权重；wk为k阈值的权重；S3中的阈值根据青藏高原地区实际情况，采用1小时的距离阈值；机会数量采用兴趣点数据表征；S4，区际可达性计算：采用本地区到达区外各个中心的综合交通时间来度量计算各个地区中心通过公路、铁路、民航交通方式到达青藏高原地区之外其它省会城市的最短时间，通过加权求和，所述交通方式的权重按其运输量比例进行设定，计算公式为：公式四：公式五：其中，B2i表示区际可达性；M为公路、民航或铁路等交通模式；w为各模式的权重；ti为地区i到各个j的最短时间平均值；tij为到j的最短时间；S5，综合可达性计算，根据所述区内可达性和所述区际可达性计算结果的集成，采用加和方式计算，计算公式为：公式六：A3i＝B1i’+B2i’；其中，A3表示区际可达性；B1i为区内可达性的标准化结果；B2i为区际可达性的标准化结果；S6，保障能力计算：从空间形态的稳定性和事件影响两方面对保障能力进行计算，所述空间形态的稳定性为路网结构本身的特性，所述事件影响为交通系统对灾害特定事件的抵抗能力，所述保障能力用A4i表示；S7，综合交通优势度计算：即是青藏高原地区交通设施支撑能力的综合评价结果，通过承载能力、引导能力和保障能力三个维度结合所述公路密度、所述干线影响度、所述区内可达性、所述区际可达性、所述综合可达性和所述保障能力六个指标进行综合汇总；并对所述六个指标设定值大为优，对所述六个指标的正负向指标分别采用不同的进行标准化数据处理，以线性加权方法得到交通优势度的最终结果，其计算公式为：公式七：Ti＝A1’i+A2’i+A3’i+A4’i；其中，A1’i为公路密度的标准化结果；A2’i为干线影响度的标准化结果；A3’i为引导能力的标准化结果；A4’i为保障能力的标准化结果。

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