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摘要：本发明涉及一种船体波浪弯矩拱垂不对称系数的修正方法，包括以下步骤：对于一定航速航行船舶的满载为分析工况，依据合适原则确定网格尺度的最大值并划分湿表面网格，采用线性频域方法计算波浪弯矩的响应幅算子，挑选最大的波浪弯矩响应幅算子，并记录其对应的波浪周期和浪向；采用谱分析方法遍历计算各海况，加权波浪弯矩；计算多个合适的设计波；计算多个设计波下船体波浪弯矩时历，得到中垂和中拱波浪弯矩峰值，并分别挑选中拱和中垂最大值；构造新的波浪弯矩垂拱不对称系数并确定其规范值，并保证拱垂不对称系数修正后不小于修正前，比较得出结果；解决了现有规范方法会普遍低估船体波浪弯矩不对称系数，从而导致偏危险结构设计的问题。可以有效修正波浪弯矩的拱垂不对称系数，保证合适的船体总纵强度，能够提高船舶形式的安全性。

主权项：1.一种船体波浪弯矩拱垂不对称系数的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、以航速V航行船舶的满载为分析工况，选定波浪圆频率计算范围的上下限ωmin～ωmax和频率间隔大小Δω，以及浪向计算范围的上下限θmin～θmax和浪向间隔大小Δθ，并依据合适原则确定网格尺度Lpanel的最大值并划分湿表面网格，采用线性频域方法计算波浪弯矩的响应幅算子；依据合适原则确定网格尺度Lpanel的最大值为： 其中π为圆周率，g为重力加速度；步骤2、在计算结果中挑选最大的波浪弯矩响应幅算子A，并记录其对应的波浪周期T和浪向θ；步骤3、选取PM双参数谱和北大西洋海浪谱，采用谱分析方法遍历计算各海况，根据海况概率加权得到超越概率为10-8的波浪弯矩N；步骤4、对于非线性时域分析，需要考虑计算结果对航速V的敏感度，计算多个合适的设计波；步骤5、采用非线性时域方法计算多个设计波下船体波浪弯矩时历，得到中垂和中拱波浪弯矩峰值和并分别挑选中拱和中垂最大值分别为和步骤6、根据下式构造新的波浪弯矩垂拱不对称系数γh和γs； 步骤7、根据所选规范公式确定船体波浪弯矩的拱垂不对称系数的规范值分别为βh和βs；步骤8、为了得到较为保守的船体波浪弯矩，需要保证拱垂不对称系数修正后不小于修正前，因此如果γh≥βh，中拱不对称系数为γh，反之则为βh，同样的，如果γs≥βs，中拱不对称系数为γs，反之则为βs。

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