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摘要:本发明涉及交通规划技术领域,具体公开一种基于城市地标的交通服务站点规划方法及系统。一方面,通过对目标区域对应的城市地标重要度反馈指数、交通状况反馈指数、交通服务站点需求指数进行综合分析,得到目标区域对应的综合规划评估系数,据此分析得到目标区域对应的交通服务站点规划方案,不仅为交通服务站点的规划提供有力的数据支撑,同时使得交通服务站点的规划更加科学、合理,在一定程度上提高城市交通效率、居民出行便利性、优化城市空间布局。另一方面,通过对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理,不仅使得交通服务站点的设置更加合理,同时提升市民的满意度,在一定程度上促进了资源的有效利用。
主权项:1.一种基于城市地标的交通服务站点规划方法,其特征在于,包括:S1:数据采集:对目标区域对应的城市地标参数信息、交通状况参数信息、交通服务站点需求数据信息进行采集,并分别进行城市地标分析、交通状况分析、交通服务站点需求数据分析;S2:城市地标分析:对目标区域对应的城市地标参数信息进行分析处理,得到目标区域对应的城市地标重要度反馈指数;所述对目标区域对应的城市地标参数信息进行分析处理,具体执行步骤如下:实时获取目标区域对应的城市地标参数信息中的类型值、规模值、影响值,并将其分别标定为lx、gm、Yx,依据设定的公式得到目标区域对应的城市地标重要度反馈指数ZY,其中,x1、x2、x3分别表示为类型值、规模值、影响值的修正因子系数;所述影响值的具体求解过程如下:实时获取单位时间内目标区域对应的各城市地标的客流量、认知值、访问值、经济值,并将其分别标定为kli、rzi、fwi、jji,并将其进行归一化处理,依据设定的公式得到目标区域对应的城市地标的影响值Yx,其中,i=1,2,3...m,i表示为目标区域对应的各城市地标的编号,m表示为目标区域对应的各城市地标的编号的总数,u1、u2、u3、u4分别表示为客流量、认知值、访问值、经济值的权重因子系数;S3:交通状况分析:对目标区域对应的交通状况参数信息进行分析处理,得到目标区域对应的交通状况反馈指数;所述对目标区域对应的交通状况参数信息进行分析处理,具体的执行步骤如下:实时获取目标区域对应的交通状况参数信息中的日均车流量、峰值车流量、交通拥堵值,并将其分别标定为rj、fz、Yd,并通过得到目标区域对应的交通状况反馈指数ZK,其中,y1、y2、y3分别为日均车流量、峰值车流量、交通拥堵值的权值因子系数;所述交通拥堵值的具体求解过程如下:实时获取单位时间内目标区域对应的故发率、交通拥堵时长,并将其分别标定为gf、dtj,并将其进行公式化分析得到目标区域对应的交通拥堵值Yd,其中,λ1、λ2分别为故发率、交通拥堵时长的比例因子,j=1,2,3...n,j表示为各次拥堵的编号,n表示为各次拥堵的编号的总数;S4:需求数据分析:对目标区域对应的交通服务站点需求数据信息进行分析处理,得到目标区域对应的交通服务站点需求指数;所述对目标区域对应的交通服务站点需求数据信息进行分析处理,具体执行步骤如下:实时获取目标区域对应的交通服务站点需求数据信息中的人口密度、人口流量、出行频率、出行距离、固有站点覆盖值,并将其依次标定为md、rl、pl、L、Fg,并代入公式得到目标区域对应的交通服务站点需求指数XQ,其中,z1、z2、z3、z4、z5分别为人口密度、人口流量、出行频率、出行距离、固有站点覆盖值的影响因子系数;所述固有站点覆盖值的具体求解过程如下:实时获取目标区域对应的需求数据信息中的固有站点数量值、固有站点交通覆盖区域面积值,并依次设置固有站点数量值、固有站点交通覆盖区域面积值的对比阈值YU1、YU2,并将固有站点数量值、固有站点交通覆盖区域面积值与对应的预设阈值进行比较分析;当固有站点数量值大于等于预设的对比阈值YU1时,则将固有站点数量值数据项赋值为b1分,当固有站点数量值小于预设的对比阈值YU1时,则将固有站点数量值数据项赋值为b2分;当固有站点交通覆盖区域面积值大于等于预设的对比阈值YU2时,则将固有站点交通覆盖区域面积值数据项赋值为b1分,当固有站点交通覆盖区域面积值小于预设的对比阈值YU2时,则将固有站点交通覆盖区域面积值数据项赋值为b2分;将固有站点数量值数据项、固有站点交通覆盖区域面积值数据项的赋值分数进行叠加分析,并据此得到固有站点覆盖值;S5:服务站点规划:对目标区域对应的交通服务站点规划进行分析处理,得到目标区域对应的交通服务站点规划方案;S6:规划合理性验证:对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理,据此生成一般合理性反馈信号,高度合理性反馈信号;S7:显示:将生成的一般合理性反馈信号,高度合理性反馈信号以文本字样的方式进行显示说明。
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